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Los partidos de la oposición advirtieron el miércoles que la privatización de diversas infraestructuras y servicios ferroviarios solo beneficiaría a las empresas y daría como resultado el agotamiento de los recursos financieros del gigante de la PSU, lo que eventualmente lo enfermaría como Air India e Indian Airlines.
También eran de la opinión de que atar a los jugadores privados no ayudaría a mejorar la calidad de los servicios para el hombre común y, más bien, daría lugar a un aumento de las tarifas.
Al participar en la discusión sobre el funcionamiento de los ferrocarriles indios en Rajya Sabha, el líder del Congreso, Naranbhai J Rathwa, afirmó que «(la privatización) tenía como objetivo beneficiar a las empresas corporativas a expensas de la venta de la propiedad del ferrocarril».
Dijo que no hay énfasis en el desarrollo de la infraestructura ferroviaria y que la atención se centra en la «privatización».
Después de Tejas Express, Niti Aayog sugirió operar trenes privados y desarrollar estaciones de ferrocarril, lo cual no era justo, dijo.
Rathwa, un ex ministro de Estado de Ferrocarriles, dijo que le dolía que, en lugar de aumentar este excelente modo de transporte, el gobierno estuviera empeñado en privatizarlo con tantos puestos de trabajo en juego.
«… Hay hasta 3.000 puestos en juego en la Zona Sureste, mientras que 11.000 puestos se eliminarán en 16 zonas, mientras que las conversaciones deben ceder la estación de Jabalpur por contrato», dijo.
El líder de DMK, P Wilson, dijo: «Aunque el ministro de ferrocarriles afirma que los ferrocarriles no se privatizarán, cuando se privaticen las actividades de los ferrocarriles, los ingresos de los ferrocarriles se agotarán, lo que provocará una crisis financiera para los ferrocarriles indios que eventualmente se convertirán en como Air India e Aerolíneas.»
Citando un ejemplo, dijo: «Los servicios de catering se privatizaron hace casi dos o tres décadas, pero hay quejas de los pasajeros. Por lo tanto, la privatización no significa una mejora en los servicios o la eficiencia».
Dijo además: «Están promoviendo pocos capitalistas compinches en la India y se dejan a disposición recursos materiales enteros, incluidos los ferrocarriles. La centralización de la riqueza en esta nación y los recursos naturales solo con ellos (capitalistas) es muy peligrosa y va en contra de los ciudadanos. de este país «.
También dijo que la privatización de los trenes en algunas rutas resultaría en una carga indebida para el hombre común en forma de un aumento en las tarifas de los boletos.
Vishambhar Prasad Nishad (SP) también se opuso a la privatización de los ferrocarriles diciendo, por un lado, que los jóvenes están desempleados y, por otro, pocos capitalistas poseerían ferrocarriles.
Ram Nath Thakur (JDU) opinó que las instalaciones obligatorias no se están proporcionando a los pasajeros que tienen billetes reservados.
Manoj Jha dijo que el gobierno debería resistir la tentación de ofrecer activos (públicos o ferroviarios) a los capitalistas a través de la monetización de estos activos.
Dijo que la historia «lo juzgará a usted (el gobierno) por los beneficios proporcionados por usted a los plebeyos y por los beneficios proporcionados a las empresas».
Jha también preguntó cuándo volverían las operaciones ferroviarias a la etapa anterior a COVID y se restablecerían todos los demás servicios.
Anil Desai (Shiv Sena) dijo que al permitir que los actores privados participen en el funcionamiento de los Ferrocarriles bajo el modo PPP, el gobierno se está moviendo hacia la privatización del transportador público.
Dijo que los actores privados usarían la infraestructura para su propio beneficio.
Desai también señaló que no era necesario el tren bala de Mumbai-Ahmedabad y, en cambio, el gobierno debería centrarse en mejorar la infraestructura ferroviaria existente.
Rajmani Patel (Congreso) dijo que el gobierno no está haciendo ningún esfuerzo intencionalmente para mejorar la salud financiera de los Ferrocarriles y que se está construyendo un caso para su privatización.
Sanjay Singh (AAP) dijo que el gobierno se está moviendo hacia la privatización de los ferrocarriles y que esto generaría problemas para el público en general.
Hizo un llamamiento al gobierno para que no dejara a los empleados del ferrocarril a merced del sector privado.
Jharna Das Baidya (CPI-M) dijo que el Noreste no ha recibido ningún proyecto nuevo en el Presupuesto.
Contrarrestando las acusaciones de la oposición, Dushyant Gautam (BJP) dijo que Ferrocarriles ha trabajado en beneficio de la gente común.
Señaló que incluso durante la pandemia de coronavirus, los ferrocarriles trabajaron constantemente para transportar personas y productos básicos.
Dijo que Ferrocarriles ha introducido varios esquemas incluso en beneficio de las mujeres, ciegos y personas con discapacidades diferentes.
Sujeet Kumar (BJD) exigió que se racionalice y optimice el tráfico de mercancías y que se mejore la conectividad con las regiones del noreste y Jammu y Cachemira.
Kumar también exigió conectividad ferroviaria a los distritos de Odisha y elogió el trabajo humanitario realizado por Ferrocarriles durante la pandemia de Covid-19 al traer de regreso a los trabajadores migrantes.
Ram Vichar Netam (BJP) dijo que los ferrocarriles desempeñaron un papel sin precedentes y digno de elogio al traer mano de obra migrante y sufrieron una gran pérdida de 37.000 millones de rupias durante la pandemia de COVID-19.
Hasta 4.100 trenes Sharmik Special se ejecutaron en modo misión, dijo.
KR Kumar (TDP), Neeraj Shekhar (BJP), Banda Prakash (TRS) y Subhash Chandra Bose Pilli también participaron en la discusión.
(Solo el titular y la imagen de este informe pueden haber sido modificados por el personal de Business Standard; el resto del contenido se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
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