Redacción NM
El Virtual Safety Car de la vuelta 41 abrió un mundo de posibilidades en Miami, pero Ferrari optó por no enfrentar a Charles Leclerc al final y, como dijo Christian Horner, dejó que el eventual ganador Max Verstappen «fuera de peligro». Pero, ¿los datos respaldan la declaración del director del equipo Red Bull? Además, nos fijamos en el problema del sensor que le costó a Sergio Pérez.
Leclerc perdió el liderato del Gran Premio de Miami en la vuelta 9 y, a partir de entonces, Verstappen lideró 48 vueltas, sorteando el VSC convertido en Safety Car de la vuelta 41 en su camino hacia la victoria. Horner dijo que Ferrari «habría tenido una parada libre», mientras que Binotto razonó que la falta de calentamiento de los neumáticos habría comprometido la capacidad de Leclerc para atacar a Verstappen al final.
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En el momento del VSC, Leclerc tenía una diferencia de alrededor de 23 segundos con su compañero de equipo Carlos Sainz y, suponiendo que la parada en boxes en condiciones VSC/SC lo hubiera visto perder 15 segundos en el pit lane, Leclerc habría tenido suficiente. hora de entrar en boxes para un nuevo juego de neumáticos.
Bueno, no exactamente un conjunto nuevo; Ferrari no tenía nuevos medios o blandos disponibles, pero sí tenían un conjunto de compuestos duros nuevos. El siguiente gráfico muestra un rastro proyectado del ritmo de Leclerc si hubiera cambiado por esos duros.
La advertencia aquí es que a pesar de que el ritmo de Leclerc habría sido lo suficientemente bueno como para pasar a Verstappen, la ventaja de velocidad en línea recta de Red Bull le habría dado a Leclerc una gran tarea para pasar a Verstappen en la pista. y mantener que llevó a.
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¿Podría Pérez haber tomado P2 sin sus problemas con el sensor?
La otra gran pregunta, catalizada por los comentarios de Sergio Pérez sobre el problema de su sensor, que le hizo perder lo que Horner llamó hasta 30 caballos de fuerza, fue si eso le costó a Red Bull un doblete el domingo.
El problema que surgió en la vuelta 19 le costó velocidad a Pérez en la recta principal y hasta la curva 4, como se muestra en la siguiente comparación de trazas de velocidad entre su vuelta 18 (línea azul) y su vuelta 20 (línea roja).
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Sin embargo, la velocidad máxima más alta de Pérez en la vuelta 18 también se debió al hecho de que Sainz lo remolcó por delante, algo que perdió en la vuelta 19 después de que saliera a la luz el problema del sensor. El gráfico anterior muestra que el problema se resolvió en la vuelta 20 y, aunque se resolvió el problema de Pérez, había perdido el remolcado.
Si Pérez no hubiera tenido problemas con los sensores, podemos suponer que no habría perdido 6,5 segundos y estaría justo detrás de Sainz después de que ambos hubieran completado sus paradas en boxes, teniendo en cuenta que Sainz también perdió tiempo con una parada en boxes lenta.
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Nuestro ritmo de carrera simulado sugiere que, si Pérez hubiera continuado como antes, él y Sainz habrían salido juntos de boxes. Tal vez P2 hubiera sido un poco difícil, ya que nuestro seguimiento del ritmo de carrera muestra que Pérez y Sainz habrían estado luchando todo el tiempo…
