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Las carreras consecutivas del sábado por la noche concluyen con el emocionante espectáculo del circuito urbano de alta velocidad en Arabia Saudita, donde puede desarrollarse (y suele ocurrir) mucho drama. Así que aquí hay algunos temas clave a los que debes estar atento cuando se apaguen las luces en el circuito Jeddah Corniche…
Breve y conciso, pero esté atento a este nombre el sábado por la noche. Después de un invierno en el que no hubo cambios de pilotos en la parrilla por primera vez en la historia de la Fórmula 1, sólo ha hecho falta hasta la segunda prueba de la temporada para que un novato debute.
¿Quién es Oliver Bearman? La carrera del nuevo novato de Ferrari hasta el momento
Oliver Bearman, piloto reserva de Ferrari de dieciocho años, iba a competir en la Fórmula 2 el viernes (y comenzaría la carrera principal del sábado desde la pole position), pero luego fue llamado para reemplazar al enfermo Carlos Sainz, que requirió cirugía el viernes por la mañana debido a una apendicitis. .
Con solo la FP3 para aclimatarse, Bearman estuvo a 0,04 segundos de alcanzar la Q3 en su debut y partirá desde el puesto 11. Recibió grandes elogios de muchos de sus compañeros, incluido Max Verstappen, que prestó atención desde sus primeras vueltas y dijo que le gustaba el enfoque de Bearman, pero el próximo desafío es completar una distancia de carrera completa.
Bearman realizó una simulación de tanda larga durante la FP3, pero después de intentar sacar el máximo provecho de una sola vuelta en la clasificación, ahora necesita aprender a gestionar una carrera completa, comenzando desde el centro de la parrilla.
Los puntos serían una excelente recompensa para el tercer piloto más joven en comenzar un Gran Premio (y el más joven en comenzar uno para Ferrari), pero incluso ver la bandera a cuadros constituiría un trabajo bien hecho.
Clasificación del GP de Arabia Saudita 2024: el sustituto de Ferrari, Bearman, se pierde el puesto en la Q3 en su debut en la F1
La primera ronda en Bahréin marcó que Red Bull tenía una clara ventaja en ritmo de carrera sobre el resto del pelotón, al menos en ese trazado de pista.
Ha habido pocos indicios de que la situación será diferente en Jeddah, aunque Charles Leclerc dio algunas vueltas alentadoras durante la FP2 del jueves, y Leclerc es una vez más una amenaza después de unirse a Verstappen en la primera fila para la carrera. quinta carrera consecutiva.
Bearman, el súper sustituto de Ferrari, dice que perderse la Q3 en el debut en la clasificación ‘duele’ mientras Leclerc busca ‘sorprender’ a los Red Bulls en Arabia Saudita
Leclerc no pudo encontrar una manera de adelantar a Verstappen en la curva 1 el fin de semana pasado, pero ambos dieron un gran espectáculo aquí hace dos años y queda por ver qué tan fuerte puede ser el ritmo de carrera de Leclerc después de los problemas con el sistema de frenos en Bahréin.
La otra amenaza al frente proviene de Fernando Alonso, que comenzó segundo junto a Sergio Pérez hace 12 meses y tomó la delantera en la salida. Esta vez, los dos se alinean nuevamente uno al lado del otro, pero en la segunda fila, y aunque Alonso ha estado hablando mal del ritmo de carrera de Aston Martin, nunca ha sido alguien que rehúya una batalla cuando hay trofeos en oferta.
Otro piloto que menosprecia su ritmo de carrera es Lando Norris, a pesar de una buena actuación en clasificación en la que McLaren se quedó con la tercera fila.
Norris fue superado al quinto lugar por su compañero de equipo Oscar Piastri, pero cuando se le preguntó sobre las perspectivas para la carrera, teme que pueda ser difícil encontrar una manera de superar a Alonso basándose en la velocidad máxima de McLaren.
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El piloto británico sugirió que una configuración con mayor carga aerodinámica ayudó a las posibilidades de McLaren en la clasificación, pero podría penalizarlos en la carrera, donde podrían carecer de velocidad máxima en comparación con sus rivales.
Hay una serie de zonas DRS largas en el circuito Jeddah Corniche que deberían ayudar a Norris y Piastri cuando atacan a otro coche, pero defender podría ser difícil si están luchando por alcanzar la velocidad máxima cuando el DRS está cerrado.
Es un acto de equilibrio que todos los equipos han estado tratando de perfeccionar, y sólo será evidente si alguien lo hizo particularmente bien o mal el día de la carrera.
Si la predicción de Norris de una carrera defensiva para McLaren se hace realidad, entonces eso podría ser una noticia alentadora para Yuki Tsunoda, quien va en busca de sus primeros puntos de la temporada para él y su equipo.
Los dos pilotos de RB fueron el foco de un desacuerdo en Bahréin, donde Tsunoda no estaba contento porque al final le dieron órdenes del equipo de cambiar a Daniel Ricciardo debido a diferentes estrategias, y mostró su descontento después del final.
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En esa ocasión solo estaban peleando por un potencial puesto 12, ya que la pareja estaba embotellada detrás de Kevin Magnussen en el Haas, pero aquí Tsunoda tuvo una fuerte actuación en la clasificación para asegurarse un lugar en la Q3, y luego venció a Lance Stroll hasta el noveno lugar.
Los pilotos de Mercedes que están directamente por delante de Tsunoda han estado luchando por conseguir la puesta a punto adecuada durante el fin de semana, pero tienen un coche que parece tener mejor ritmo de carrera que el RB. Sin embargo, con Piastri y Norris por delante, ese grupo podría permanecer al alcance de Tsunoda, quien de lo contrario intentará mantener a raya a Stroll y Bearman para permanecer en los puntos.
Todos los temas anteriores son relevantes independientemente de si hay interrupciones en la carrera o no, pero este es un circuito donde el Gran Premio puede cambiar en un instante.
La naturaleza de alta velocidad del trazado y las paredes que definen los límites de la pista proporcionan una mayor posibilidad de contacto, ya sea entre un coche y una barrera o dos pilotos luchando en la pista con poco margen de error.
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En las primeras vueltas se han producido incidentes en el pasado, mientras que ya ha habido una serie de reinicios del Safety Car durante las carreras de apoyo de este fin de semana, ya que cualquier colisión o parada rara vez se puede solucionar sin necesidad de neutralizar la carrera.
Las banderas rojas tanto en la FP3 como en la clasificación son otro ejemplo de la mayor probabilidad de una interrupción, y eso no solo tendería a amontonar el campo en condiciones de carrera, sino que también puede hacer o deshacer la estrategia de un piloto dependiendo del momento.