“Cuenta con 18 curvas y es una de las más emocionantes y también una de las más exigentes para el conjunto coche-neumáticos. Algunas combinaciones de curvas, como las de la 10 a la 14 –Maggots, Becketts y Chapel– se toman a gran velocidad y generan fuerzas laterales en los neumáticos y los pilotos de más de 5G: la cifra media en Silverstone es similar a la observada en Spa y Suzuka.
“Esto, junto con otros aspectos técnicos, hace que, como siempre ocurre aquí, los compuestos elegidos para esta prueba sean los más duros de la gama. El eje delantero es el que sufre más esfuerzo y la prevalencia de curvas a la derecha hace que el neumático delantero izquierdo sea el que más se desgasta”.
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Pirelli también destacó el impacto de las condiciones en este evento en particular, y agregó: “El clima en Inglaterra en verano siempre puede ser muy cambiante, otro factor a tener en cuenta, especialmente porque las condiciones pueden cambiar muy rápidamente.
“El año pasado toda la carrera se corrió en seco, con el compuesto blando como protagonista, algo sorprendente, ya que solo dos equipos no lo utilizaron. Sin embargo, el compuesto más utilizado fue el medio, que se utilizó para completar la mitad del kilometraje total. La gran mayoría de los pilotos optó por una estrategia de una sola parada, aunque en el pasado la opción de dos paradas había sido popular”.
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