Redacción NM
Los límites de la pista son un problema perenne en la Fórmula 1 moderna, con circuitos que se mueven hacia salidas de asfalto por beneficios de seguridad, mientras que los pilotos inevitablemente buscan explotar la ventaja de abrir curvas y usar los bordillos y el espacio adicional cuando y donde pueden.
En los días de antaño, había predominantemente barreras, grava o césped para evitar que los conductores se desviaran, y estos disuasivos físicos, naturalmente, hacían el trabajo. Lo mismo ocurre con las pistas urbanas modernas como Mónaco o los circuitos permanentes como Suzuka o Zandvoort.
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En Austria, sin embargo, ha habido durante mucho tiempo un problema con los límites de pista y salió a la luz el fin de semana pasado, irónicamente debido al objetivo de la FIA de tomar medidas más drásticas que en el pasado.
Los pilotos de Fórmula 1 están muy bien sintonizados para maximizar todo lo que pueden obtener, y usar cada trozo de pista es algo natural para abrir las curvas y, por lo tanto, llevar más velocidad a través de ellas.
Cuando no hay disuasivos físicos en su lugar, depende exclusivamente del conductor juzgar la posición de su automóvil, y una combinación de codicia por maximizar la pista, pequeñas correcciones cuando ya está en el límite, poca visibilidad en decisiones milimétricas que son difíciles de juzgar, y con la esperanza de que se salgan con la suya, significa que las vueltas a menudo se eliminan.
Si coloca barreras en el exterior del circuito, los conductores no chocarán tanto como exceden los límites de la pista, pero esta no es una comparación justa. Las barreras son claramente más visibles que una estrecha línea blanca pintada en el suelo. Cuando está atado a la cabina, no puede ver ni cerca de la parte inferior de sus neumáticos, por lo que se reduce a un elemento de conjetura y conciencia espacial.
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Si coloca grava o césped en el borde de la pista, será más probable que los conductores se mantengan alejados de ellos y, sin embargo, no tendríamos tantos problemas, y en mi opinión, esta es la solución en el futuro para Austria, como ha sugerido la propia FIA tras un largo fin de semana para ellos.
Hay un matiz en el posicionamiento de su automóvil que también hace que sea más fácil maximizar la pista hacia el neumático exterior en comparación con el neumático interior. Es más fácil para los conductores colocar las ruedas exteriores en una línea o bordillo que pasar por encima del bordillo e intentar colocarlo en la rueda interior.
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Imagínese estar en un automóvil de carretera y cambiar de carril en una autopista. Es más fácil saber cuándo ha cruzado la línea con su primera rueda que cuándo su última rueda ya no está en contacto con el carril que ha dejado atrás. Cuando la línea está debajo de su automóvil, de alguna manera es más difícil tener una perspectiva de dónde está.
Sin embargo, para los mejores pilotos del mundo en la cima del deporte, este no es un gran aspecto. Por supuesto, todos tienen la capacidad de mantenerse dentro de las líneas blancas, y todos podrían haber ejercido un poco de precaución y poner un pequeño margen de seguridad en su conducción.
Desde el exterior, es fácil pensar que en un Gran Premio, los pilotos se están conteniendo en ciertos momentos, pero en realidad están empujando constantemente en la batalla, y la cantidad de tiempos de vuelta borrados muestra cuánto estaban atacando en cada vuelta. .
La razón por la que la situación se salió de control en Austria es una combinación de conductores que pensaron que tendrían un margen de maniobra como en el pasado y se saldrían con la suya, sintiendo la necesidad de superar los límites en una situación de ataque o defensiva, y lanzando precaución. al viento, y la situación tampoco se vio favorecida por la gran cantidad de incidentes que la FIA tuvo que analizar durante la carrera.
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Por lo general, a los conductores se les daría una bandera de advertencia sobre los límites de la pista antes de que se aplicara una penalización. Pero en Austria había tantos incidentes que analizar que la FIA estaba completamente abrumada, por lo que cuando se mostraron las banderas de advertencia, ya había más infracciones, lo que significaba que una sanción era inevitable, incluso si el conductor prestaba atención a la bandera y adaptaba su forma de conducir. en el punto que les dijeron.
Con márgenes tan pequeños y visibilidad limitada de la posición de sus neumáticos, es posible que los conductores no supieran necesariamente que estaban sobre los límites con tanta frecuencia, y sin recibir una advertencia, tal vez pensaron que podrían salirse con la suya.
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Sin embargo, a pesar de sus protestas, si el Gran Premio de Austria se corriera nuevamente este fin de semana, creo que veríamos menos penalizaciones. Sabiendo que eventualmente serán castigados con precisión, los conductores se comportarían mucho mejor y correrían menos riesgos con eso.
Ciertos pilotos en el campo también lograron adherirse a las reglas durante todo el fin de semana, lo que demuestra que es posible para todos ellos, siempre y cuando tengan más precaución.
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Con Austria permaneciendo en el calendario hasta 2030, espero que tengamos algunas segundas vueltas de grava, o al menos algún tipo de disuasión física. Es un circuito fantástico tanto para los aficionados como para los pilotos, pero incluso una carrera con una cuarta parte de las penalizaciones que tuvimos el domingo no es un resultado ideal. Con alrededor de 1.200 infracciones potenciales para revisar el domingo, los comisarios necesitan algo de ayuda de la infraestructura.
Más que nada, tener gravilla o césped de vuelta también aumentará el riesgo, la emoción y el desafío de conducir en un circuito que ya es divertido.
