Mire nuestro debate en vivo nuevamente en el video a continuación para escuchar cómo los expertos y políticos de la industria quieren revolucionar la industria de los vehículos eléctricos, el mercado y las políticas para aumentar el atractivo para las mujeres y la población en general.
Europa y naciones de todo el mundo han establecido objetivos ambiciosos para frenar las emisiones del transporte por carretera.
Pasar de los vehículos de combustión interna a los vehículos eléctricos (EV) es uno de los pasos que se están dando para reducir la huella de carbono.
Pero existe una necesidad urgente de impulsar la transición, y la escasez demostrada de mujeres como consumidoras de vehículos eléctricos es una cuestión clave.
«Solo tenemos 10 años hasta 2035, cuando queremos alcanzar cero emisiones para los vehículos», dijo Maria Linkova-Nijs, directora ejecutiva de Política y Estrategia de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
«Si estamos casi en 2025 y todavía estamos luchando por hacer crecer el mercado incluso al 15 por ciento, ¿cómo vamos a alcanzar el objetivo?»
Mire nuestro debate en vivo nuevamente en el video a continuación para conocer los cambios clave que los expertos y políticos de la industria quieren ver en la industria de los vehículos eléctricos, el mercado y las políticas para aumentar el atractivo para las mujeres y la población en general:
Sólo uno de cada 10 conductores de vehículos eléctricos es mujer
Los estudios han demostrado que el mercado de vehículos eléctricos está estancado en muchas partes de Europa y una cuestión clave es la demografía de los consumidores.
Según los últimos hallazgos del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos (EAFO), el conductor típico de un vehículo eléctrico de batería (BEV) es predominantemente masculino, lo que pone de relieve una importante brecha de género en la propiedad.
Esto está respaldado por una encuesta de 2023 realizada por la aplicación de carga de vehículos eléctricos Bonnet a más de 2.000 conductores de vehículos eléctricos, que encontró que solo 1 de cada 10 son mujeres.
Los vehículos eléctricos no están diseñados para atraer a las mujeres
Según nuestros panelistas, una de las principales razones de la falta de mujeres conductoras de vehículos eléctricos es el diseño de los vehículos.
El eurodiputado esloveno Zala Tomašič señaló que las mujeres utilizan más el coche que los hombres para llevar a sus hijos a la escuela y a las actividades extraescolares, así como para ir al trabajo.
La menor gama de vehículos eléctricos los hace poco prácticos para este tipo de uso, afirmó Tomašič.
«Sin embargo, la razón más obvia es la asequibilidad: las mujeres tienden a gastar menos en automóviles y los vehículos eléctricos tienden a ser más caros».
No hay ningún vehículo eléctrico en el mercado que pueda sustituir al coche pequeño y asequible
Tommaso Pardi, sociólogo e investigador principal del Centro Nacional Francés de Investigación Científica (CNRS), también señaló como culpables las características clave del diseño de los vehículos eléctricos.
Por el momento, los vehículos eléctricos son generalmente coches grandes y pesados debido a las «presiones regulatorias cada vez más descoordinadas», dijo Pardi.
ANUNCIOObjetivos como cero muertes en las carreteras, cero emisiones, más conectividad y más reciclabilidad significan que los fabricantes tienen que incluir cada vez más tecnología en sus vehículos, lo que da como resultado modelos más grandes y pesados.
“En 2023, el BEV medio vendido en Europa pesaba alrededor de dos toneladas y costaba alrededor de 66.000 euros”, dijo.
Varias estadísticas muestran que las mujeres tienden a comprar coches más pequeños, ligeros y asequibles que los hombres.
Una razón importante es que los viajes nacionales los realizan el 75 por ciento de las mujeres (en cambio, los viajes de larga distancia los realizan el 80 por ciento los hombres), según Pardi.
ANUNCIO“¿Cuál es la opción más racional para este tipo de viaje? Coches viejos y pequeños que son baratos de comprar, baratos de usar, fáciles de conducir, fáciles de aparcar y no es necesario conducir rápido”, dijo Pardi.
“Pero en el mercado eléctrico actual no hay nada que sustituya a este tipo de coches, ni siquiera dentro de cinco o diez años”.
Como los vehículos eléctricos tienden a producirse como SUV, que son comprados en un 80 por ciento por hombres, las mujeres no se sienten atraídas por ellos, añadió Pardi.
«Esto es un problema porque las mujeres en realidad tienden a comprar automóviles con mayor eficiencia energética, por lo que necesitamos democratizar el acceso a los vehículos eléctricos», dijo.
ANUNCIODesigualdad de género en la infraestructura de vehículos eléctricos
También hay factores externos que influyen en la reticencia de las mujeres a invertir en vehículos eléctricos.
“En las grandes ciudades o en las zonas rurales, algunas de las zonas de carga no están iluminadas y las mujeres me han dicho que se sienten inseguras esperando a que se cargue el coche”, dijo Tomašič.
Hablando del estudio de EAFO sobre conductores de vehículos eléctricos, Linkova-Nijs señaló que como es más probable que las mujeres vivan en bloques de apartamentos, su acceso a las estaciones de carga es más restringido.
«En un bloque de apartamentos no hay acceso a recargas privadas, por lo que no pueden beneficiarse de una electricidad más barata», afirmó Linkova-Nijs.
ANUNCIO«Una mujer en un bloque de apartamentos primero necesita encontrar una carga pública, lo cual no es fácil, y el precio de la electricidad allí es mucho más caro, por lo que también es una cuestión de hacer que los precios de la electricidad sean asequibles para los usuarios de vehículos eléctricos».
Tomašič ve estos factores externos como obstáculos clave para el crecimiento del mercado.
«No creo que podamos seguir imponiendo más y más regulaciones a los fabricantes de automóviles sin crear el entorno necesario para vender vehículos eléctricos», afirmó.
«No podemos seguir castigando a los fabricantes porque la gente no puede permitirse los vehículos eléctricos o porque los precios de la electricidad son altos».
ANUNCIOLinkova-Nijs añadió que ya no hay problema con la oferta de vehículos eléctricos, sino con la demanda.
«Los fabricantes han hecho su trabajo, han puesto los vehículos en el mercado», dijo, «pero ahora tenemos que asegurarnos de que los consumidores estén de acuerdo».
«Todos debemos unirnos si queremos que esto suceda: las autoridades, la industria e incluso el consumidor deben ser parte de la ecuación», dijo Alexander W. Wehr, presidente y director ejecutivo de BMW Group Belux.
En BMW, Wehr dijo que están trabajando para ayudar a los consumidores a superar sus reservas e incluso el miedo a los vehículos eléctricos y la infraestructura de carga con una «academia de conducción eléctrica».
ANUNCIO“Invitamos a la gente que está jugando con la idea de entrar al mercado eléctrico porque hay mucha carga psicológica y miedo”, afirmó.
En la academia explican características tecnológicas como la capacidad de la batería, la autonomía y cómo cargarla.
«Estamos promoviendo la cultura de la movilidad sostenible y nos vemos como ciudadanos corporativos con la responsabilidad clave de apoyar esta transición», afirmó Wehr.
Dado que el mercado se ha reducido del 15 al 13 por ciento desde el año pasado hasta este año, la necesidad de encontrar soluciones es urgente.
ANUNCIONuestros panelistas enfatizaron que para lograrlo se requiere un esfuerzo multifacético y coordinado.
“No se trata sólo de los fabricantes, sino de todas las demás condiciones, como la infraestructura, los precios de la electricidad, el precio de las baterías, el entorno de fabricación competitivo en Europa y el marco regulatorio. Todas estas cosas deben funcionar en sincronía para que se produzca la transición”, afirmó Linkova-Nijs.
Linkova-Nijs señaló que están apareciendo en el mercado modelos más baratos por un precio de alrededor de 25.000 euros, pero los coches muy asequibles siguen siendo un desafío.
«El precio de un vehículo con batería siempre será más caro porque el coste de fabricación de la batería es mayor que el de los motores de combustión», afirmó.
ANUNCIO«En el caso de los vehículos más pequeños, la batería representa el 40 por ciento de todos los costes de material».
Enfatizó que por eso es importante continuar con los incentivos a la compra y uso de vehículos eléctricos.
Pardi añadió que las políticas y la regulación a nivel europeo, pero también a nivel nacional y hasta las ciudades, deben desempeñar un papel en esta transición.
“Lo que está en juego es el futuro de nuestro planeta. Los vehículos eléctricos son claramente la tecnología del futuro”, afirma. «Cuanto más rápido avancemos allí, mejor será».
ANUNCIOBélgica, Dinamarca y los Países Bajos lideran la revolución de los vehículos eléctricos
Si bien la tendencia general del mercado de vehículos eléctricos ha dado un giro a la baja, nuestros panelistas destacaron que no se ha reducido en todas partes.
Hay una demanda creciente en Dinamarca, los Países Bajos y Bélgica, por lo que otros países europeos deben recurrir a estas naciones para guiar sus propias políticas.
«Bélgica ha crecido un 40 por ciento en ventas de vehículos eléctricos hasta la fecha», afirmó Wehr.
«Vemos que los mercados se contraen cuando hay decisiones políticas eclécticas y subsidios retirados de un día para otro: la economía y el consumidor necesitan previsibilidad y saber lo que están comprando».
ANUNCIOWehr dijo que Bélgica tiene un mercado de vehículos eléctricos en crecimiento porque tiene un fuerte compromiso para hacer realidad el Pacto Verde, así como subsidios financieros en el norte del país.
«Las cosas empiezan a despegar cuando todas las partes se unen», dijo.
Conozca a los panelistas:
Zala Tomašič, eurodiputado
Zala Tomašič es un político esloveno del conservador de derecha SDS. Es miembro del Parlamento Europeo como parte del grupo político Partido Popular Europeo (PPE), y su mandato comenzará el 16 de julio de 2024. Tomašič es el miembro electo del Parlamento Europeo más joven en la historia de Eslovenia.
Tomašič estudió ciencias políticas y economía en Estados Unidos y realizó una pasantía en el Senado de Estados Unidos en Washington DC. Es autora del libro Aparejo electoral invisible: efecto de las redes sociales y la tecnología en las prácticas democráticas.
ANUNCIOMaria Linkova-Nijs, directora ejecutiva de políticas y estrategias, ACEA
Maria Linkova-Nijs es directora ejecutiva de Política y Estrategia de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). Tiene más de 15 años de experiencia en relaciones con los medios y asuntos gubernamentales de la UE.
Su función implica traducir y descomponer narrativas técnicas y complejas en mensajes simples para hacer que el lobby y la gestión de la reputación sean más eficientes e impactantes. Utiliza conocimientos de otras disciplinas, como el marketing digital y las ciencias del comportamiento, para informar la forma en que la asociación se comunica e influye en las políticas en Bruselas.
Tommaso Pardi, sociólogo
Tommaso Pardi es investigador y sociólogo especializado en el sector de la automoción. Actualmente trabaja en el Centro Nacional Francés de Investigaciones Científicas (CNRS) como investigador senior. Es director de la red internacional Gerpisa, un grupo permanente de estudio e investigación centrado en la industria del automóvil y sus empleados, creado en 1992.
Pardi ha publicado varios artículos sobre la evolución del sector automovilístico que abarcan temas que incluyen el empleo, las políticas industriales y las estrategias empresariales. Actualmente investiga la electrificación y digitalización del sector de la automoción en Europa.
ANUNCIOAlexander W. Wehr, presidente y director ejecutivo de BMW Group Belux
Alexander Wehr se convirtió en presidente y director ejecutivo de BMW Group Belux en 2022. Antes de ocupar este cargo, trabajó como vicepresidente de ventas y marketing y fue miembro de la junta ejecutiva de BMW Motorrad. De 2016 a 2021 fue Presidente y CEO de BMW Group Latinoamérica. Wehr estudió en la facultad de derecho y negocios alemana EBS Universität für Wirtschaft und Recht.
