Andar en bicicleta, ponerse en forma, ¿verdad? Simple como eso. Pero cuando se trata de fitness, ¿es mejor en la carretera o fuera de la carretera? ¿Cómo afecta el terreno las ganancias? Sin olvidar, por supuesto, el casillero de dolores favorito de todos, el entrenador de interior.
El camino tiene largas extensiones de cosas negras, salpicada de todo tipo de gradientes que le permiten publicar esfuerzos medidos y acumular fácilmente cuatro o incluso seis horas de conducción con poca alza. Este es el tipo de paseos por los que los corredores de carretera juran.
Pero imagine que las mismas cuatro o seis horas hechas fuera de la carretera. Dada la energía adicional que Gasta Gasta, la bicicleta en las secciones técnicas, o golpeando el tipo de pendientes muy cortas, empinadas y técnicas que no se encuentra en el asfalto, ¿la salida, la carga de entrenamiento, se elevará a otro nivel?
Y luego está nuestro viejo amigo inductor de sudor, el entrenador de interior. Donde no se permite la rueda libre y los entrenamientos tienden a implicar incursiones desagradables al borde de nuestras habilidades físicas y más allá.
«Hay muchos aspectos … Creo que mezclarlo es mejor», dice el coordinador Cyclo-Cross de British Cycling, Matt Ellis.
«Para mí este fin de semana, hice un viaje en carretera el sábado, pero luego hice una especie de paseo en bicicleta de grava/montaña el domingo. Trato de mantener un poco en forma. No estoy en bicicleta [racer]»Fit más como solía ser, pero encuentro que mezclarlo me da un mejor tipo de estado físico».
Ellis dice que hay facetas útiles para dentro como fuera de la carretera, dice Ellis, con una carretera mejor para ciertos aspectos de acondicionamiento físico específicos para bicicletas, y todoterreno ofrece un excelente entrenamiento completo que puede tener un valor adicional para los pasajeros de 40 años o más, así como los beneficios de seguridad y disfrute.
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«Para bajar a los senderos, es más agradable, más tranquilo, pero estás haciendo un entrenamiento más general», dice. «Estás trabajando más partes de tu cuerpo, si estoy trabajando bastante duro … hay muchos altibajos, hay muchos bajos y a veces es un poco más interesante.
«Para mí, los viajes en carretera tienen un lugar», agrega, «y creo que es mejor para la velocidad, la resistencia a veces. La fuerza muscular específica en la bicicleta es mejor en una bicicleta de carretera, y puedes controlarlo más, con esfuerzos de tipo sentado en exceso».
Para aquellos que conducen por el ocio y la condición física en lugar de la competencia, Off-Road bien podría ser el lugar para pasar la mayor parte de su tiempo, sugiere Ellis. Pero si es el éxito final de la velocidad de alta gama que está buscando, es posible que desee mirar al asfalto.
«Para un jinete de bicicleta general, puede hacer mucho más trabajo en una hora en el viaje fuera de la carretera que en un viaje en carretera de una hora, creo.
«Hay muchos más de tus sentidos que estás usando: tu concentración y tus habilidades, lo cual es un factor importante, pero también tienes que seguir adelante», dice, señalando que incluso una superficie fuera de la carretera plana tiende a requerir más potencia del pedal que uno liso.
La conducción fuera de la carretera hace que sea más difícil confiar en las opciones de equipos a una velocidad adicional también, señala Ellis.
«En el camino, gran parte de la velocidad se reducirá al equipo: pones ruedas elegantes, vas a ir más rápido. Mientras que todoterrupas las ruedas elegantes, solo vas a hacer un buen ruido, pero probablemente no serás mucho más rápido».
Sin embargo, dice, puedes tener demasiado de algo bueno.
«Puedes hacer demasiado fuera de la carretera», dice. «Creo que particularmente algunos jóvenes jóvenes hacen muchos ciclismo de montaña, y se centran mucho en eso. Se vuelven muy fuertes, muy buenos técnicamente, pero no muy rápido. Hay una verdadera sutileza a esa velocidad.
«Cuando llegan a [cyclo] Cross, por ejemplo, son técnicamente muy buenos, y son fuertes, y cuando es embarrado y lento, no lo notas tanto «, explica Ellis.» Pero cuando las carreras se vuelven más rápidas, no pueden traducir esa fuerza en ir lo suficientemente rápido y la carrera los deja atrás «.
Para aquellos que provienen de un fondo de carretera que podría estar acostumbrado a promediar 25-30 km / h sobre distancias de 100 km y más, viajar fuera de la carretera puede sentirse llevado a la tierra con un bulto, con distancias y velocidades promedio que se desploman. Sin embargo, Ellis señala, es la carga de trabajo la que cuenta la historia completa.
«Estás viendo que la computadora vaya ‘mi mierda de velocidad promedio'», dice. «Pero luego tienes que dar un paso atrás e ir, ‘No podría haber ido más rápido’.
«Probablemente tendrás que verlo un poco más en la sensación. No vas a hacer un promedio de 30 km / h, pero físicamente tienes que examinar cómo te sientes y estar un poco más en contacto con eso».
Si la grava o el todoterreno es más lo tuyo, ahí es donde el entrenador de interior puede ser especialmente útil para esos puntos porcentuales finales basados en la velocidad, dice Ellis.
«Si está haciendo un montón de cosas todoterreno, entonces hay un lugar para el entrenador de interior, donde puede replicar la velocidad y ese esfuerzo real medido en la bicicleta, probablemente haya un lugar para eso desde una perspectiva de entrenamiento».
Montar en el interior ofrece un entorno seguro y controlado que es perfecto para replicar intervalos de alta velocidad y alta velocidad que pueden agregar un ritmo que puede ser útil en los paseos y las carreras grupales.
En conclusión, si buscas números muy controlados y específicos, carretera e interior, probablemente sea donde debes buscar esas ganancias. Pero si buscas un entrenamiento redondeado que trae más facetas de fitness, dirígete a las cosas ásperas.
También vale la pena decir que la especificidad tiende a ser clave: si estás entrenando para una carrera de carretera, probablemente querrás errar al lado de los largos y duros paseos en la carretera. Incluso si las carreras de carretera son y nunca serán su bolso, si está principalmente fuera de la carretera y desea agregar una capa de velocidad, el camino e incluso el entrenador interior es un gran lugar para hacerlo.
Uno de los aspectos más importantes de la equitación en bicicleta es el disfrute, por supuesto, y hay mucho que decir para dirigirse a la superficie que te pone una sonrisa en tu rostro. Eso significa que probablemente estarás allí más a menudo, y como dice Ellis, probablemente estarás «entrenando sin darte cuenta».
Y eso, seguramente, tiene que ser la mejor manera de entrenar.
