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El jefe del equipo Aston Martin, Mike Krack, cree que Robert Kubica es el piloto de carreras con más talento natural que jamás haya visto.
Krack trabajó directamente con el piloto de carreras polaco como ingeniero jefe en el equipo BMW-Sauber, y estuvo al mando durante la temporada 2008 de Kubica, cuando logró su primera pole position y su primera victoria en un Gran Premio.
Kubica, que entonces competía en solo su segunda temporada completa de Fórmula 1, se convirtió en un caballo oscuro para el título, ya que su fuerte comienzo de año lo vio salir de Canadá con 42 puntos en siete carreras, lo que significa una ventaja de cuatro puntos sobre el eventual campeón. Lewis Hamiltony principal rival Felipe Massa.
Sin embargo, Kubica anotaría solo 33 puntos más en el resto de la temporada y terminaría una distante cuarto en el Campeonato de Pilotos.
BMW dejó de hervir en 2009, y el cambio de Kubica a Renault para 2010 arrojó buenos resultados. A principios de 2011, Kubica sufrió lesiones terribles durante un evento de rally extracurricular en Italia, y no volvería a participar en un Gran Premio hasta que obtuvo un asiento de carrera con Williams para 2019.
El tiempo de Kubica con Williams terminó después de una temporada, y el polaco cambió para convertirse en piloto de pruebas y de reserva para Alfa Romeo, un puesto que ha ocupado desde entonces.
Ha sido una carrera que prometía mucho más, y Krack dijo que Kubica en su mejor momento era simplemente de primera clase.
«El mejor que he visto en mi vida», dijo Krack entusiasmado. mientras hablaba de Kubica en el podcast Beyond the Grid.
Con Krack también trabajando junto al cuatro veces campeón mundial. Sebastián Vettel en BMW-Sauber, así como reunirse con él en Aston Martin para 2022 se le preguntó si Kubica tenía la medida del alemán.
«Desde un talento puro, creo que tiene un sentimiento al describir el auto, creo que es muy, muy, muy fuerte», respondió Krack.
La razón principal por la que Kubica perdió protagonismo durante 2008 fue la decisión de BMW de concentrar sus recursos y energía de desarrollo en la creación del automóvil 2009. Esto se debió a la introducción de un gran cambio en el reglamento, con el fabricante optando por no perseguir el título de 2008, para gran frustración de Kubica y Krack. Llevó al luxemburgués a tomar la decisión de abandonar el equipo por completo, después de haber pasado ocho años trabajando para sacar adelante al equipo de Sauber.
“Te acuerdas que me fui [in 2009]? Hay un enlace allí”, explicó Krack.
“Nos habíamos esforzado mucho desde 2001 en adelante para convertirnos en un equipo ganador. Un equipo ganador quizás esté mal porque ganamos una carrera al final, pero obtuvimos la pole position en Bahrein, creo que fuimos segundos en Melbourne. Así que creo, diremos, un equipo de podio. Fue una buena escalada a lo largo de los años, progresando.
“Estaba un poco preocupado por las nuevas regulaciones, porque 2009 fue la introducción de KERS.
“Todavía estaba muy abierto, de uso obligatorio o no, sobre el poder que tendrías con él y todo este tipo de detalles técnicos. No estaba seguro de cómo íbamos a afrontarlo.
“Así que estuvimos presionando muy, muy duro para tratar de hacer todo lo posible para ganar el campeonato y desarrollar el auto tanto como pudimos, hasta el final. Pero el plan maestro no tenía esto incluido: continuar trabajando en el auto de 2008. Fue muy, muy difícil porque pensamos que podíamos hacer más de lo que hicimos al final”.
Con BMW eligiendo retirarse de la F1 a fines de 2009 después de que la F1.09 resultó ser un fracaso, Krack dijo que ganar el título de 2008 con Kubica podría haber resultado en que el fabricante decidiera permanecer en el deporte por mucho más tiempo.
“Creo que sí, creo que se habrían quedado”, dijo.
“Pero, para ser honesto, ya no formé parte de eso en 2009. Las razones por las que se retiraron: ¿fue solo el éxito o hubo otras cosas? Creo que también estaba la crisis financiera en ese momento, por lo que tendrías que preguntarle a los grandes jugadores”.
