REPRESENTANTES DEL EQUIPO: Christian HORNER (Red Bull Racing), Alessandro ALUNNI BRAVI (Kick Sauber), Ayao KOMATSU (Haas)
P: Christian, ¿podemos empezar por ti? Ahora que ya es oficial, Adrian Newey se unirá a Aston Martin. ¿Podemos empezar por conocer tu reacción ante esa noticia?
Christian HORNER: Bueno, no fue una gran sorpresa. Creo que cada vez estaba más claro que ese era el camino que iba a seguir en lugar de, ya sabes, retirarse o irse a otro equipo. Y, ya sabes, obviamente será un nuevo desafío para él. Y, ya sabes, nos entristecerá verlo cuando se vaya el año que viene. Pero, ya sabes, le deseo todo lo mejor para el futuro. Ya sabes, obviamente miro hacia atrás, ya sabes, con gran cariño, el tiempo que, los casi 20 años que pasamos juntos. Y, ya sabes, obviamente los altos y bajos durante ese período. Pero miramos hacia el futuro. Y creo que estamos bien posicionados para eso.
P: Sabes el impacto que tuvo Adrian en tu equipo cuando se incorporó. ¿Qué puede esperar Aston Martin del futuro?
CH: Adrian es obviamente un tipo muy creativo y no es un diseñador común y corriente. Creo que es la única persona que todavía trabaja en la Fórmula 1 en una mesa de dibujo. Así que, inevitablemente, habrá un proceso en el que tendremos que conocernos, saber cómo trabaja cada uno, etc. Pero sí, es único en muchos aspectos y creo que Aston, obviamente, buscará aprovechar su enorme experiencia.
P: ¿Qué hay del momento? La competencia se ha puesto al día. ¿Cuál es el estado de ánimo en el campamento de Red Bull Racing ahora en comparación con hace tres meses?
CH: Creo que es bastante positivo. Quiero decir, definitivamente, que el fin de semana de Monza fue duro para nosotros. Pero creo que de cada cosa negativa surge algo positivo. Y creo que la negatividad de ese fin de semana expuso algunas áreas clave del coche con las que hemos estado lidiando durante algún tiempo. Y creo que nos ha dado una dirección clara. Y, ya sabes, todo el equipo, desde los pilotos que dedican mucho tiempo al simulador, hasta todos los departamentos están realmente decididos y se esfuerzan al máximo. En este momento, todos los hombres y mujeres que están allí han estado trabajando muchas horas en Milton Keynes. Y, con suerte, podemos cambiar las cosas.
P: Quiero decir, los primeros entrenamientos libres aquí en Bakú parecían prometedores, pero ¿cuán rápido se puede cambiar la situación? ¿Con qué rapidez se necesita cambiar la situación?
CH: Bueno, las cosas pueden cambiar muy rápidamente. Quiero decir, hemos ganado siete Grandes Premios este año. El máximo, o Max, sin duda ha ganado siete, el máximo que cualquier otro piloto ha conseguido son dos victorias. Así que las cosas pueden cambiar rápidamente. Y, ya sabes, hemos tenido algunos desequilibrios en el coche que hemos estado tratando de entender y creo que ahora tenemos una dirección clara al respecto. Pero, por supuesto, lleva un tiempo. Una cosa es entender el problema, y otra cosa es abordarlo y conseguir las piezas en el coche que permitan que eso suceda.
P: Si llevaras este auto a un circuito en el que dominaste a principios de la temporada, digamos Bahréin, ¿iría más lento que en la carrera?
CH: No, no, no. Creo que hay varios aspectos. Uno de los que estás hablando es en términos de carga absoluta que estás poniendo en el auto a través de las actualizaciones, pero luego también está el equilibrio. Y creo que teníamos un auto mejor equilibrado al principio del año. Creo que a medida que le pusimos carga al auto, no se correlacionó con lo que vimos en nuestras herramientas. Y creo que un par de otros equipos también tuvieron eso. Entonces, a medida que comenzamos a llevar al límite estas reglas, a veces te das cuenta de que la correlación se pierde entre la pista y tus herramientas de simulación, que son principalmente el túnel de viento y la CFD. Y, por lo tanto, obviamente ha habido un gran esfuerzo para comprender eso y abordarlo.
P: ¿Y cómo ves ahora los dos campeonatos?
CH: Mira, hay todo en juego. Quiero decir, obviamente Max tiene una sólida ventaja en el Campeonato de Pilotos, pero no es algo que se pueda dar por sentado a falta de ocho carreras. Así que somos muy conscientes de ello en las carreras y en las carreras Sprint. Sólo hacen falta un par de fines de semana malos y grandes fines de semana de Lando, y de repente todo está mucho más reñido. El Campeonato de Constructores es una carrera de tres caballos. Quiero decir, obviamente llevamos ocho puntos de ventaja sobre McLaren, pero tampoco se puede descartar a Ferrari, que ha vuelto a meterse en esto sin hacer mucho ruido. Así que es una lucha abierta en las últimas ocho carreras restantes.
P: ¿Lo estás disfrutando?
CH: ¿Lo estoy disfrutando? Nunca disfrutas cuando tus coches no rinden. ¿Estamos preparados para ello? Por supuesto. Y nunca he visto a un equipo más motivado y trabajando tan duro como lo está haciendo actualmente.
P: Vale, Christian, gracias. Seguro que te haré más preguntas en un minuto. Alessandro, vamos a por ti. El coche no ha funcionado bien en las últimas dos carreras. ¿Qué dicen los pilotos al respecto después de la FP1?
Alessandro ALUNNI BRAVI: Creo que la FP1 confirmó nuestras debilidades en términos de inestabilidad a alta velocidad. Por supuesto, con este bajo nivel de agarre, sufrimos más que otros. Hemos visto durante la temporada que nuestro coche tiene una gran sensibilidad y, especialmente en este tipo de condiciones, es difícil encontrar el equilibrio entre las curvas de alta velocidad y las de baja velocidad. Como mencionó Christian, hemos identificado nuestras debilidades y el área en la que trabajar. Luego es un aspecto diferente encontrar una buena solución y permitir que los pilotos aprovechen el paquete.
P: Red Bull tiene un montón de piezas nuevas. ¿Cuándo veremos mejoras en el Sauber?
AAB: Pero, como sabéis, hemos introducido un gran paquete para nosotros en Silverstone y Hungría que estuvo disponible para ambos pilotos a partir de la carrera de Zandvoort. Y ahora tenemos que optimizar este paquete. Nos costó sacar el máximo partido al rendimiento, especialmente en Zandvoort. Dimos un paso adelante en Monza, pero todavía queda mucho trabajo por hacer para encontrar el equilibrio adecuado. Tendremos otras mejoras durante la temporada. Nuestro objetivo es Austin, pero, por supuesto, para nosotros, este año ha supuesto más mejoras marginales que un gran paso. Así que seguimos desarrollando el coche. Esto también es importante, no sólo para esta temporada, sino también para 2025. No significa que nos rindamos esta temporada, pero estamos trabajando duro primero para identificar nuestras debilidades. Y, por supuesto, nadie tiene una bala de plata en la Fórmula 1. Sabemos que tenemos que dar pasos y, ya sabéis, las mejoras que se introducirán más adelante en la temporada deberían permitirnos dar otro paso. Si esto es suficiente para alcanzarnos, nuestros competidores directos estarán sólo a un paso de evaluarlo.
P: ¿Y qué hay de los pilotos? ¿Podemos hablar del segundo piloto para el año que viene? Valtteri Bottas habló ayer en términos bastante positivos sobre sus posibilidades de quedarse. En primer lugar, ¿qué tipo de piloto buscas para acompañar a Nico Hülkenberg? ¿Quieres a un piloto experimentado como Valtteri o sigues pensando en alguien nuevo e inexperto?
AAB: Creo que esa es la evaluación actual que está haciendo Mattia. Empezó hace apenas dos semanas, así que ya dijimos en Monza que se está haciendo cargo de todos los expedientes y, por supuesto, el de los pilotos es uno de los más importantes. Estamos evaluando todas las opciones para ver cuál es el mejor equilibrio entre la experiencia a corto plazo y el talento joven a medio o largo plazo. Hay candidatos potenciales en ambos lados. Valtteri es un piloto fuerte para nuestro equipo. Lo conocemos muy bien. Lleva ya tres años con el equipo y, por supuesto, está en lo más alto de nuestra lista. Pero hay otras oportunidades. Estamos analizando todos los pros y los contras, y Mattia tomará una decisión basada no solo en 2025, sino también en la estrategia a medio y largo plazo para el proyecto de Audi F1.
P: ¿Tiene una fecha límite para tomar la decisión?
AAB: No se trata de la fecha límite porque, por supuesto, no somos oportunistas. Ahora que solo hay una plaza disponible, queremos tomarnos nuestro tiempo. Se trata más bien de evaluar todo, cada aspecto, y tomar una decisión correcta. Creo que no hay prisa, pero queremos marcar esta casilla también pronto. Así que creo que será cuestión de las próximas semanas.
P: Ya le pregunté a Christian antes qué aportará Adrian Newey a Aston Martin. Y, por supuesto, desde que estuviste en la última conferencia de prensa, Alessandro, Jonathan Wheatley ha sido anunciado como futuro director del equipo Sauber Audi. ¿Qué tipo de impacto esperas que tenga?
AAB: Puedo juzgar a Jonathan desde fuera porque no lo conozco personalmente, pero, por supuesto, podemos ver que ha tenido un gran impacto y una gran contribución a los últimos 18 años de éxito en Red Bull. Red Bull ha sido, al menos, el punto de referencia en la Fórmula 1 como equipo en términos de organización y de talento. Por eso creo que una persona que ha ocupado uno de los puestos clave en este equipo puede aportar una contribución positiva y espero que Jonathan lidere nuestro equipo junto con Mattia. Así que para mí es una incorporación positiva y esperamos contar con él el año que viene.
P: Gracias, Alessandro. Christian, ¿puedo hablarte de Jonathan Wheatley? ¿En qué medida ha contribuido al éxito que has tenido en Red Bull?
CH: Jonathan ha hecho un gran trabajo como director de equipo y luego como director deportivo. Ha formado parte de nuestro recorrido durante los últimos 19 años, o en nuestra temporada número 20. Estamos muy agradecidos por lo que ha hecho y el esfuerzo que ha puesto durante ese tiempo. Se nos ha presentado una oportunidad como esta de convertirnos en director de equipo. Por eso, no hemos intentado frenarlo de ninguna manera y le deseamos mucha suerte para el futuro. Pero eso, a su vez, permite que haya progreso dentro de nuestra propia organización. Y anunciaremos muy pronto la estructura que sucederá a la incorporación de Jonathan a Audi.
P: Gracias. Ayao, ahora te toca a ti. ¿Podemos empezar hablando de Ollie Bearman, que debutará en carrera con Haas este fin de semana? Hasta ahora, todo bien en la FP1. ¿Qué te gustaría ver de él aquí en Bakú?
Ayao KOMATSU: Sí, de nuevo, de lo que hablamos mucho es de prepararnos para todo el fin de semana. Obviamente, es una mentalidad completamente diferente, ya sea que estés haciendo solo la FP1 o que tengas un objetivo el sábado por la tarde y el domingo por la tarde. Pero, de nuevo, esta es una pista urbana y en la FP1, todos sabemos que el nivel de agarre será realmente bajo. Por eso es muy importante establecer ciertos objetivos a lo largo del camino y luego ir preparándose para lograrlos. Y luego, como viste en la FP1, lo ha hecho perfectamente. Así que es genial.
P: ¿Está trabajando con todos los ingenieros que tendrá en su coche en 2025?
AK: No, porque eso todavía no está decidido. Así que es realmente un caso simple de un intercambio directo entre él y el equipo de Kevin. Así que el equipo habitual de Kevin estará a cargo de Ollie este fin de semana.
P: Bien, porque iba a decir, ¿estáis tratando esto como la primera carrera de 2025?
AK: No es como una carrera de las 25 que se disputarán. Por supuesto, hemos estado trabajando con Ollie en las distintas sesiones de entrenamientos libres, ¿no? Pero, como dije, los objetivos y la mentalidad son totalmente diferentes cuando se trata de todo el fin de semana de carreras. Por lo tanto, es una gran oportunidad para él, pero también para nosotros. Y, por otra parte, junto con Nico, no podemos pedir una mejor referencia. Así que sí, es una gran oportunidad para todos.
P: Bueno, sabemos lo rápido que es Nico Hülkenberg. Uno de sus ex compañeros de equipo dijo esta semana que era un asesino en su carrera. ¿Qué puede aprender Ollie de Nico?
AK: Sinceramente, no he tenido el problema de que mi carrera se haya acabado. Nico es genial y no juega a la política. Es un tipo muy directo y siempre es transparente. Y siempre marca la pauta, especialmente en una carrera de clasificación. Así que es muy fácil hablar con él también. Así que creo que para Ollie, sinceramente, no se puede pedir un mejor compañero de equipo. Y en términos de gestión del consumo de combustible, etcétera, creo que ambos pueden competir el uno con el otro. Pero, de nuevo, Nico tiene un poco más de experiencia ahora. Sí, creo que es un gran entorno para que Ollie llegue en su primer fin de semana de carrera.
P: Y una última pregunta por mi parte, en cuanto al rendimiento del coche este fin de semana, quiero decir, llegas aquí después de un buen resultado, al menos en la pista, en Monza con Kevin. ¿Crees que puedes rendir al máximo y luchar por los puntos aquí?
AK: Sí, me gustaría pensar que sí. Es decir, este año me parece muy difícil predecir con precisión dónde estaremos en cada carrera. Por ejemplo, en Zandvoort esperaba algo un poco peor. Y luego en Monza, de nuevo, nuestro ritmo de carrera fue mejor de lo que esperaba. Pero si nos fijamos en los entrenamientos libres 1, creo que estamos ahí y más o menos, y todavía tenemos que afinar algunas cosas. Ya sabes, de nuevo, los comentarios de los pilotos, tanto de Nico como de Ollie, han sido muy buenos en el sentido de que, en términos de debilidades, cómo las describen. Así que creo que hemos identificado con bastante claridad en qué áreas trabajar, así que seguiremos trabajando poco a poco y, con seguridad, nuestro objetivo es sumar puntos con ambos coches este fin de semana.
