La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair anunció el jueves importantes recortes en sus servicios en Alemania para el verano de 2025.
La aerolínea ya no volará a los aeropuertos de Dortmund, Dresde y Leipzig. En Hamburgo, el total de vuelos de verano se reducirá en un 60% en comparación con el año anterior. Y, como ya se anunció en agosto, también habrá un 20% menos de vuelos de ida y vuelta desde Berlín.
La compañía estimó que estos recortes equivaldrían a 1,8 millones de asientos menos para pasajeros en sus aviones en 2022, 22 rutas de vuelo menos y una caída general del 12% en la capacidad en Alemania.
¿Cómo explicó Ryanair la medida?
Eddie Wilson, director ejecutivo de Ryanair DAC, la principal y más antigua aerolínea del grupo, atribuyó la decisión a los costos que, según él, eran demasiado altos en Alemania, y al apoyo de Berlín al «monopolio de los altos precios» del que disfruta la aerolínea de bandera Lufthansa.
«Alemania sólo ha recuperado el 82% de su tráfico aéreo total antes de COVID, lo que la convierte, con diferencia, en el país con peor desempeño en el mercado europeo de viajes aéreos», dijo Wilson.
«Como resultado de estos elevados impuestos y tasas estatales (los más altos de Europa), así como del monopolio de los altos precios de Lufthansa, los ciudadanos y visitantes alemanes pagan ahora los precios de vuelo más altos de Europa», afirmó Wilson.
Ryanair critica a menudo a las compañías aéreas de bandera como Lufthansa, que, según señaló en el comunicado de prensa del jueves, «fue ahorrada con 6.000 millones de euros» durante la pandemia de COVID por parte del gobierno alemán, y el apoyo estatal que varias de ellas recibieron durante la pandemia.
Ryanair dijo que no preveía pérdidas de empleos en la compañía, a pesar del plan de vuelos reducido, aunque sí predijo efectos en cadena para otros trabajadores e industrias como los taxistas y el sector hotelero.
Ryanair se había quejado de la situación y amenazó con votar con sus pies ante el Ministro de Transporte alemán, Volker Wissing, en agosto.
La aerolínea negocia muy duramente los costos adicionales, como las tarifas de tránsito aeroportuario, buscando mantener bajos los costos operativos para que coincidan con los precios de los boletos, razón por la cual sus aviones suelen ser más difíciles de encontrar en los aeropuertos europeos más transitados que tienden a cobrar más.
Wilson dijo que Ryanair había presentado un «plan de crecimiento de siete años» al gobierno alemán en agosto, pero no había recibido respuesta de los gobiernos federal ni estatal.
«La negativa a promover el crecimiento en los aeropuertos alemanes es miope, porque Ryanair está dispuesta a expandirse considerablemente en Alemania», afirmó Wilson. «Pero el aumento de los impuestos sobre los viajes aéreos, la seguridad y las tasas aeroportuarias están provocando que estas capacidades se trasladen a otros estados de la UE».
El gobierno alemán aumentó el impuesto sobre los viajes aéreos en mayo y oscila entre aproximadamente 15 y 70 euros por billete, dependiendo principalmente de la distancia del vuelo, y las aerolíneas suelen repercutir los costes a los consumidores.
La BDF alemana dice que la reducción de Ryanair no es una sorpresa
La federación alemana de compañías aéreas BDF también se ha quejado de que los costes aeroportuarios del país se encuentran entre los más altos de Europa.
Respondió el jueves diciendo que la medida de Ryanair era predecible y potencialmente incluso el primero de muchos titulares similares.
«Se trata de una retirada con aviso previo y muestra la dinámica negativa en la que se encuentra actualmente Alemania como destino de transporte aéreo», afirmó el director del BDF, Michael Engel.
El BDF esperaba más malas noticias de este tipo, especialmente en relación con Hamburgo. En ese centro, el operador planea aumentar sus tarifas en 2025.
Otro grupo de presión de la industria, el ADV de Berlín, advirtió en un comunicado que la medida de Ryanair demostraba que «ya no somos competitivos».
msh/wmr (AFP, dpa, Reuters)
