El metro de Tesalónica se concibió por primera vez hace más de un siglo y el primer túnel se cavó en 1986.
En Salónica, la segunda ciudad más grande de Grecia, se inauguró un nuevo metro cuya primera construcción comenzó hace unos 38 años.
La línea inaugural de 9,6 kilómetros, que utiliza trenes sin conductor y puertas mosquiteras en los andenes en 13 estaciones, fue inaugurada oficialmente el sábado por el primer ministro Kyriakos Mitsotakis.
El público podrá utilizarlo durante cuatro días de forma totalmente gratuita y luego el precio de la entrada será de 0,60 euros, según afirman las autoridades.
El metro de Tesalónica se concibió por primera vez hace más de un siglo, y el primer túnel se excavó en 1986. La construcción comenzó en serio en 2003 y desenterró un tesoro escondido de antigüedades en una vasta excavación debajo de la ciudad densamente poblada de un millón de habitantes.
En 2013, el proyecto estuvo a punto de abandonarse, pero en 2015 el Consejo Arqueológico Central finalmente acordó retirar las antigüedades y reubicarlas en una de las estaciones, Venizelos.
«Este proyecto ofrece una combinación notable de lo antiguo y lo moderno, integrando el patrimonio arqueológico con la infraestructura del metro», dijo el viernes a los periodistas Christos Staikouras, ministro de Transporte e Infraestructura, durante un recorrido por el metro con los medios.
La construcción de túneles siguió antiguas rutas comerciales a través del centro de la ciudad portuaria que ha estado continuamente habitada desde la antigüedad. Expuso una vía de la época romana, antiguos cementerios griegos, sistemas de agua y drenaje, mosaicos e inscripciones, y decenas de miles de artefactos que abarcan siglos, también durante el dominio bizantino y otomano.
Los túneles tuvieron que perforarse a mayor profundidad de la prevista originalmente, lo que añadió costes y retrasos, para preservar los antiguos descubrimientos.
Se han expuesto piezas clave de lo encontrado a lo largo de la red de metro, incluida una sección de la vía romana pavimentada con mármol en la estación central de Venizelou.
«El proyecto enfrentó retrasos sustanciales y muchos desafíos, incluidos más de 300.000 hallazgos arqueológicos, muchos de los cuales ahora se exhiben en varias estaciones a lo largo de la línea principal», dijo Staikouras.
Su finalización ha sido recibida con silencioso asombro por los residentes que durante años utilizaron el proyecto del metro como remate para retrasos burocráticos y promesas no cumplidas.
También se produjeron retrasos importantes debido a los problemas financieros que afrontó el contratista del proyecto, AEGEK, que durante la crisis económica que comenzó en 2009 se vio obligado a colapsar.
Los funcionarios del gobierno dijeron que el costo del metro hasta ahora ha alcanzado los tres mil millones de euros para la primera línea terminada del sistema de metro, y la mayor parte de una segunda línea que está actualmente en construcción y que se entregará en un año.
El consorcio constructor estaba formado por la griega Aktor, la italiana Webuild y la japonesa Hitachi Rail.
Mientras tanto, la línea C del metro de Roma sigue en construcción
La línea C de Roma sufre el mismo problema que el metro de Salónica: el descubrimiento de numerosos hallazgos arqueológicos.
ANUNCIOAhora es un proyecto faraónico marcado por retrasos y costos crecientes desde su inicio en la década de 1990. La construcción, que comenzó en 2006, se ha visto significativamente ralentizada por el continuo descubrimiento de objetos arqueológicos de valor incalculable, que requieren delicados esfuerzos de excavación y conservación.
Inicialmente previsto para su finalización en 2000, el cronograma se ha ampliado significativamente, con nuevas estimaciones que indican una posible finalización para 2035. Los continuos retrasos y las complejidades técnicas han elevado el coste total del proyecto a más de siete mil millones de euros.
A pesar de los desafíos, la Línea C representa un proyecto estratégico para la movilidad de Roma, destinado a conectar la periferia con el centro histórico. La presencia de numerosas estaciones arqueológicas a lo largo de la ruta lo convierte, al igual que el metro de Tesalónica, en una experiencia poco común donde se unen la arqueología y el transporte.
Sin embargo, los continuos aplazamientos y el impacto económico del proyecto plantean dudas sobre la sostenibilidad de esta ambiciosa empresa.
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