Table of Contents
El equipo del plan maestro de transporte, que supervisa la construcción de la infraestructura de transporte en Jerusalén, publicó hoy una licitación para la planificación preliminar y un estudio de viabilidad de las líneas de metro en la capital de Israel. La licitación se ha publicado después de que el Municipio de Jerusalén y el Ministerio de Transportes estimaran que la red de trenes ligeros de la ciudad alcanzará su capacidad máxima en 2030, lo que hace necesario ampliar el transporte público.
Actualmente no hay certezas presupuestarias ni de planificación para la construcción del metro de Jerusalén y, si se aprueba y se incluye en el presupuesto, las obras no comenzarán hasta 2040-2050. Se estima que el coste del proyecto ascenderá a decenas de miles de millones de shekels.
Durante el año pasado, la Administración de Planificación dirigió un trabajo integral sobre las direcciones de desarrollo de Jerusalén para 2050, con una población de la ciudad pronosticada de aproximadamente 1,8 millones. Los automóviles, los autobuses y la red de tren ligero no cubrirán la demanda esperada. Al mismo tiempo, el Ministerio de Transporte, a través del equipo del plan maestro de transporte, completó un estudio estratégico que concluyó que se necesitarán 2 o 3 líneas de metro subterráneas en Jerusalén que se coordinarán con la red de tren ligero en el.
Tal Kopel, director general de la empresa israelí de planificación urbana Madlan, explica a «Globes»: «La población de Jerusalén sigue creciendo y recientemente ha superado el millón de habitantes. A medida que pasa el tiempo, la ciudad se abarrota y la infraestructura urbana ya no sigue el ritmo. Se espera que el plan de metro ayude a la ciudad a seguir creciendo y permita un transporte rápido y cómodo por ella, como respuesta complementaria a la red de líneas de tren ligero que se está construyendo actualmente por toda la ciudad. Sin embargo, hay que recordar que establecer una red de metro es muy complicado, y más aún en una ciudad antigua y plagada de conflictos como Jerusalén. Se trata de un proyecto complejo, e incluso si se aprueba y se construye, pasarán muchos años antes de que lo veamos en funcionamiento».
Incertidumbre presupuestaria
La fecha límite para presentar ofertas para la licitación es finales de agosto, y la ejecución de la obra se extenderá durante 25 meses, por lo que se espera que sus conclusiones estén listas hacia finales de 2026. Después de esta licitación, se espera otro largo proceso que incluirá una planificación más precisa, y el proceso de construcción propiamente dicho.
Los resultados de la planificación inicial incluirán informes de viabilidad para la construcción de la red y la planificación preliminar de cuatro a seis alternativas, haciendo referencia a dónde puede estar el metro bajo tierra y sobre la superficie, similar al metro planificado en Gush Dan. Además, la planificación inicial incluirá la ubicación propuesta de las estaciones y entradas, el tipo de trenes, la ubicación de los depósitos (instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de trenes) y la integración con los sistemas de transporte existentes en la ciudad, incluidas las estaciones de tren ligero y los Ferrocarriles de Israel, con la línea ferroviaria a Jerusalén planeada para extenderse hasta el complejo Khan por la antigua estación ferroviaria.
ARTÍCULOS RELACIONADOS
Los corredores de transporte por los que pasarán las líneas del metro (que aparecen en el mapa) se determinaron dentro del plan estratégico elaborado por el Ministerio de Transporte para Jerusalén en 2050, de acuerdo con la demanda prevista. La primera línea se planificará desde el sureste de Jerusalén hasta Pisgat Ze’ev en el norte; y la segunda línea desde el suroeste de Jerusalén hasta la Ciudad Vieja, con dos alternativas para prolongarlas hasta Jerusalén Este. Las opciones incluyen dos o tres estaciones por las que pasen ambas líneas en la entrada de la ciudad y en el recinto gubernamental.
El proyecto costará unas decenas de miles de millones de shekels. Aún no se conoce una cifra más precisa, ya que depende del número de estaciones que se planeen, de la forma en que se construya el sistema (sobre el suelo o bajo tierra, lo que aumenta el coste), de la ubicación de las cocheras, etc. El coste también depende del método de financiación, público o con participación del sector privado. En Gush Dan, donde la planificación del metro está mucho más avanzada y se está a punto de implementar, el coste estimado de las tres líneas previstas es de al menos 150.000 millones de shekels. La mitad de esta cantidad se financiará con el presupuesto estatal y la otra mitad con los ingresos procedentes de la mejora de los terrenos, la valorización del valor y diversos impuestos.
A diferencia de la planificación y la seguridad presupuestaria en Gush Dan, en Jerusalén no hay planificación ni seguridad presupuestaria, ni tampoco está claro si habrá una fuente presupuestaria y la voluntad de los ministerios gubernamentales para llevar a cabo un proyecto de tal magnitud. Sin embargo, es posible que en vista de la tasa de crecimiento demográfico, la gran dependencia de los habitantes de Jerusalén del transporte público en comparación con otras regiones metropolitanas de Israel y la escala masiva de la construcción, exista una necesidad real que no deje otra opción.
«Una encrucijada crítica»
En 2011 empezó a funcionar la línea roja del tren ligero de Jerusalén, mientras que la línea verde, que se encuentra en construcción, comenzará a funcionar el año que viene y la línea azul, en 2030. Estas líneas en Jerusalén no se utilizarán como en Gush Dan, donde cada línea de tren ligero funcionará de forma independiente.
El sistema de tren ligero de Jerusalén será fundamentalmente diferente del metro, ya que circulará principalmente sobre la superficie, es más lento y mucho más pequeño. Además, las estaciones están más próximas entre sí que las del metro planificado.
El director general de la Administración de Planificación, Rafi Elmaliach, dijo: «Jerusalén se encuentra en una encrucijada crítica y las decisiones de planificación que tomemos hoy determinarán su futuro para las generaciones venideras. Por eso, la Administración de Planificación ha promovido el proceso de revisión urbana, que será la base para el diseño de la red de metro que cambiará la cara de la ciudad, la hará accesible a sus residentes y ayudará a hacer frente a los desafíos del futuro».
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 1 de julio de 2024.
© Derechos de autor de Globes Publisher Itonut (1983) Ltd., 2024.
