A primera vista, se podría pensar que el personal de marketing de Colnago sufrió algún tipo de malestar a mitad de semana y confundió accidentalmente algunas imágenes de hace 10 años con el lanzamiento de su nueva bicicleta. Pero no, La última versión de su serie de cuadros C68 Realmente está diseñado para utilizar frenos de llanta de montaje directo.
La etiqueta del columpio dice £6,299 ($7,995), un precio muy moderno para lo que rápidamente se está volviendo un sistema de frenado obsoleto.
¿Quién la comprará?, se preguntarán. Pues bien, Colnago afirma que está dirigida a «personas con una cultura ciclista sofisticada».
Si eres un aficionado a los frenos de disco, intenta no tomártelo como algo personal. Nuestra interpretación entre líneas es que esta es una bicicleta para aquellos que han estado en el mundo del ciclismo durante un tiempo y crecieron montando frenos de llanta y viendo a sus héroes montarlos en el Tour de Francia.
La nostalgia es poderosa y vende.
Sin embargo, es una decisión valiente por parte de Colnago, que, irónicamente, fue uno de los primeros fabricantes en incorporar discos hidráulicos a una bicicleta de carretera cuando lanzó su C59 Disc en 2012.
Después de todo, si quieres un poco de nostalgia italiana hecha a mano, puedes comprar el producto auténtico en el mercado de segunda mano, y podrías permitirte varias hermosas Colnago de acero de 30 años de antigüedad, nada menos que bicicletas completas, por el precio del nuevo cuadro C68.
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Sin embargo, hablar demasiado de nostalgia no tiene sentido. Hay muchos ciclistas que prefieren montar con frenos de llanta.
La potencia de frenado de los discos y, sobre todo, el rendimiento en condiciones de lluvia pueden ser superiores, pero estos aspectos son solo una parte de la ecuación. Trevor Beauchamp, propietario de Liphook Cycles en Hampshire, sostiene que los frenos de llanta tienen un lado práctico que es innegable.
«Es un fastidio ir al taller y ver que has perdido un poco de líquido de los frenos de disco», señala. «Pero con los frenos de llanta puedes coger un juego de llaves Allen y ajustarlos. Creo que, en cierto modo, los frenos de disco complican demasiado la bicicleta».
También existe una ventaja significativa para un mecánico casero cuando se trata de cambiar las pastillas de freno por frenos de llanta: es más fácil ver cuándo es necesario hacerlo y realmente llevar a cabo el cambio.
Además, tienden a convertirse en una bicicleta más ligera, ¿y quién no quiere ahorrar peso?
«Ojalá que algunas empresas más lo hicieran. [sell rim brake bikes]»Beauchamp», porque hay mucha gente que todavía los quiere, especialmente los de la vieja escuela.
«Tengo 60 años y todavía uso una bicicleta con frenos de llanta. Si quieres una buena bicicleta para el verano, con un freno de llanta será suficiente».
El problema potencial para los nuevos propietarios de un C68, sugiere, podría ser encontrar un buen juego de ruedas con freno de llanta para combinar con el cuadro, ya que son cada vez más escasas.
Además, como dice la propia Colnago, solo hay tres grupos compatibles con ella, uno de cada uno de los tres grandes fabricantes de grupos, y quizás irónicamente dado el aspecto nostálgico, todos son electrónicos.
El autor de ‘100 Climbs’ y declarado defensor de los frenos de llanta, Simon Warren, considera que el coste de la bicicleta es demasiado alto como para ser de verdadero beneficio para muchos de los que buscan soluciones prácticas para los frenos de llanta.
«Una de las principales razones por las que la gente sigue optando por los frenos de llanta es el astronómico coste que supone fabricar una bicicleta ligera y preparada para competir con discos», afirma. «Esta Colnago no soluciona ese problema, aunque su introducción es bienvenida y demuestra que existe un mercado para los frenos de llanta», argumenta.
Sin embargo, añade: «Sólo se admiten cambios eléctricos, lo cual para mí es un rotundo no».
Un ciclista que se describe a sí mismo como un adepto a los frenos de disco es Ciclismo semanalEl editor técnico de ‘s Simon Fellows: «Tengo una bicicleta con frenos de llanta que disfruto mirando y una bicicleta con frenos de disco que disfruto andar», dice con énfasis.
«Me crié con frenos de llanta y sigo siendo un gran fanático de ellos», matiza. «Los frenos de llanta de montaje directo que se instalaron en mi De Rosa SK Pininfarina 2019, delicadamente proporcionada, se adaptan tan perfectamente a la estética de esa bicicleta que la versión con frenos de disco siempre me ha parecido una burla».
«Sin embargo, más allá de la estética y una pequeña penalización de peso, los frenos de disco son superiores en todos los demás aspectos», afirma. «Mido 1,91 m y peso casi 90 kg, soy un ciclista grande y pesado que vive en una zona montañosa. Por eso, aprecio la potencia de frenado de un buen freno de disco. Sí, pueden arrastrarse de vez en cuando, pero también he sufrido muchos problemas con las pinzas de freno de llanta a lo largo de los años. Además, las pastillas de disco se comen los discos fácilmente reemplazables, no las llantas caras.
«A medida que el Reino Unido se vuelve más cálido y húmedo, muchos de mis recorridos se realizan en carreteras empapadas por la lluvia. Descender en estas condiciones ya me resulta lo suficientemente emocionante sin tener que añadir a la mezcla un frenado gravemente afectado. Me he convertido a los discos y así estoy contento».
Como fabricante con tanta historia a sus espaldas, si alguien iba a lanzar un cuadro con frenos de llanta como una apuesta histórica, tenía sentido que ese fuera Colnago.
Sin duda, ha hecho cálculos y probablemente venderá tantas como espera (leyendo entre líneas, no serán muchas: «Debido a su naturaleza especial y de nicho, muy pocas personas podrán presumir de poseer una», dice Colnago).
Pero los discos tienen algunas ventajas clave sobre los frenos de llanta y, lo que es más importante, han sido adoptados universalmente por la industria, y eso no va a cambiar. Es un gigante con una potencia de frenado inigualable, pero nadie tiene intención de utilizarla. Un cuadro caro con frenos de llanta no cambiará eso.
