Redacción NM
Durante años, ha habido planes para expandir la carretera costera (Carretera 2), una de las carreteras más importantes de Israel, la Carretera 2, para aliviar la congestión y agregar carriles para autobuses y vehículos compartidos en cada dirección. El plan para el tramo entre Zichron Ya’akov y Cesarea se aprobó en 2016 e incluso se le asignó un presupuesto inicial de NIS 230 millones de un total de NIS 1,7 mil millones necesarios. Ahora, justo cuando se necesitaba la firma final para poner en marcha el proyecto, el Ministro de Finanzas Bezalel Smotrich se opuso a la financiación y el proyecto se eliminó del plan de construcción de carreteras de cinco años. La carretera se desviaría hacia el este hacia una nueva ruta cerca de Jisr az-Zarqa, en terrenos pertenecientes a Moshav Beit Hanania, mientras que se construiría un nuevo barrio para la aldea árabe en la ruta actual de la carretera.
El desarrollo del moshav depende del desvío de la carretera
El plan, aprobado en 2016, también incluye el desarrollo de Beit Hanania, que limita con la costa y la reserva natural de Nahal Hataninim. El moshav se encuentra en el segundo decil socioeconómico más pobre, según la Oficina Central de Estadísticas: el 26% de sus residentes están desempleados y el salario mensual promedio es de solo 5767 NIS. A lo largo de los años, las instituciones de planificación hicieron planes de desarrollo para el moshav que dependían del desvío de la Carretera 2 hacia el este.
Las objeciones contra el plan para desviar la Ruta 2 fueron examinadas por un auditor externo. Los residentes de Beit Hanina afirmaron que la nueva carretera dañaría sus tierras de cultivo y que el problema del aumento esperado en Jisr al-Zarqa podría resolverse dentro de sus fronteras actuales. También se afirma que, en cualquier caso, el plan requeriría inversiones masivas en infraestructura y viviendas, lo que haría que no valiera la pena.
Además, los residentes del moshav argumentaron que las áreas afectadas ascienden a unos 400 dunams (100 acres), y que la proximidad de las casas a la carretera crearía ruido y peligros de contaminación, y que la construcción de un nuevo barrio residencial urbano en Jisr , en el terreno desocupado de la Carretera 2 existente, dañaría «la calidad de vida rural y la paz de Beit Hanania. Ya hoy en día, su calidad de vida se ve perjudicada como resultado de una gestión fallida y la forma de vida en los alrededores pueblo (Jisr)». Finalmente, se argumentó que “el crecimiento de los asentamientos debe ser delimitado y limitado, especialmente a costa de dañar a otros. Los residentes de Beit Hanania son la segunda generación de sobrevivientes del Holocausto que fueron expulsados de sus hogares”.
A pesar de las numerosas reclamaciones, el auditor decidió que la expropiación total ascendería a unos 300 dunams (75 acres) de los 2.100 dunams (525 acres) de tierra del moshav. Las casas del moshav estarían al menos a 800 metros de la nueva carretera, por lo que no habría preocupación por los daños a la acústica o la calidad del aire. El auditor también señaló que el pueblo de Jisr al-Zarqa no es diferente de cualquier otro pueblo, y su expansión debe permitirse incluso si es a expensas de un pueblo vecino.
Smotrich ha cambiado la decisión del gobierno anterior
El gobierno de Bennett-Lapid tomó la decisión de fortalecer socioeconómicamente a Jisr al-Zarqa y parte de ello fue avanzar con el plan de desviar la Carretera 2 hacia el este. El proyecto de la Carretera Costera se clasificó como de máxima prioridad y los fondos se asignaron como parte del plan quinquenal de construcción de carreteras.
Sin embargo, en las recientes discusiones presupuestarias entre los ministerios del gobierno, además de la presión ejercida por los diputados del Likud, el ministro de Finanzas, Bezalel Smotrich, presionó para que no se presupuestara la ampliación de la carretera y su desvío, y como resultado no entró en la canasta de proyectos a ejecutar en los próximos cinco años. La participación de Smotrich también se refleja en la alta tasa de presupuestos de desarrollo de infraestructura en Judea y Samaria, todo parte del mismo plan estratégico.
Sin embargo, el anterior Ministro de Transporte, Merav Michaeli, asignó NIS 230 millones para promover el proyecto preparando el terreno y comenzando el trabajo para la expropiación que Beit Hanania quería evitar. Pero todo el proyecto costará NIS 1.7 mil millones y ahora no está claro si alguna vez se implementará.
Una declaración en nombre del ministro de finanzas dijo: «El acuerdo presupuestario entre el Ministerio de Finanzas y el Ministerio de Transporte refleja el orden de prioridades, la importancia y la urgencia de los proyectos de infraestructura en Israel, y así será en el futuro». futuro también».
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 11 de mayo de 2023.
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