Admitiré sentirme un poco duro hecho. Todos esos años se estrellan alrededor de los carriles del sur de Londres y Surrey en neumáticos de 23 mm bombeados más duro que la caoba, cuando todo ese tiempo podría haber estado usando 28s, incluso 32 y más, y disfrutando de la comodidad y la velocidad (dispuesta).
A medida que gradualmente tenemos que conocer la idea bastante contradictoria de que los neumáticos más anchos no tienden a frenarlo, los neumáticos se han vuelto más grandes, más grandes y más grandes.
No es raro encontrar neumáticos de 30 mm y más especificados en una bicicleta de carretera: presencie el cdurace cf de Canyon, con neumáticos de 30 mm, espacio libre de 35 mm o el Roubaix SL8 especializado con neumáticos de 32 mm.
Las bicicletas de grava son una historia completamente diferente. Han pasado de 38 y 40 mm como estándar a 45 mm, y ahora 50 mm (1.97 pulgadas) se está volviendo cada vez más popular, con muchos marcos de grava ahora especificados para aceptar neumáticos de este tamaño e incluso más grande.
«Es más que una tendencia ahora, está aquí, realmente ha despegado y establecido en la conciencia de la comunidad de grava», dice Jeff Zell de Panaracer. «Ya lo están tomando en serio los fabricantes de marco de grava, tanto en el pequeño lado del constructor como en el lado más importante.
«Las personas que son realmente muy respetadas, impulsaron la idea de que realmente cambiaran rápidamente, más que el ciclismo generalmente cambia de opinión sobre las cosas, ya sean tamaños de auriculares, soportes inferiores, longitudes de la biesta. Sabes, sea lo que sea, a veces puede tomar décadas «.
El SK de Gravelking Panaracer de 50 mm, Zell señala, ha estado en su alineación durante unos tres años, con una versión de 50 mm de su Gnarlier X1 debido esta primavera.
¡El último contenido de carrera, entrevistas, características, reseñas y guías de compra de expertos, directamente a su bandeja de entrada!
De la carretera a la cruz a la montaña
FrameBuilder Lee Prescott de Velo atalier dice: «Las bicicletas de grava comenzaron mucho como esencialmente bicicletas de carretera con grandes autorizaciones. Eran bicicletas cruzadas glorificadas. A medida que el tiempo ha evolucionado, se han acercado cada vez más a las bicicletas de montaña.
«Si nos fijamos en toda la escena de ciclismo», agrega, «casi no hay una línea distinta entre las bicicletas de montaña de bicicleta y las bicicletas de grava en bicicleta. Muchas de ellas están usando, esencialmente bicicletas de montaña con barra plana o barra de caída».
Ha habido una progresión similar en el ciclismo de montaña en los últimos 30 años. Con 1.95 pulgadas una vez un tamaño popular, los neumáticos MTB rara vez se sumergen por debajo de 2.25 pulgadas en estos días. Tom Pidcock, por ejemplo, eligió el caucho de 2.4in para su carrera olímpica MTB ganadora del título en París el año pasado.
Las razones son algo como esto: si puede tener más agarre y más comodidad, con poco o ningún aumento en la resistencia a la rodadura, entonces debería mirar velocidades más altas. Después de todo, puede arrinconar y descender con más confianza, y se sentirá menos maltratado a medida que las millas pasan.
Hay una razón, dice Prescott, que los neumáticos de grava están evolucionando tan rápido: se trata del tamaño de las empresas que construyen los marcos.
«La grava, en muchos aspectos, todavía está siendo dirigida por los constructores de nicho», dice, «y los pequeños constructores de nicho pueden moverse y flexionarse mucho más rápido y más fácil que las grandes compañías de Juggernaut. Los pequeños tipos como nosotros [at Velotalier]casi todas las bicicletas que hacemos son un prototipo.
«Desafortunadamente, soy lo suficientemente mayor como para recordar», agrega Prescott, «pero me recuerda muchos de los primeros días de las bicicletas de montaña. Sabes, era un nicho de deporte en los años 80, y se movió muy rápido porque era Poco. Era tipos en sus garajes haciendo cosas «.
Zell detalla la evolución de los tamaños de los neumáticos de grava: «Pasamos de 35 mm siendo masivos durante casi cinco años, a 38 siendo donde todos los niños geniales estaban en un punto. Y eso duró un tiempo, porque la mayoría de los marcos en ese momento no habían atrapado.
«Luego vimos que los 40 realmente se hicieron cargo: vimos que los 40 fueron a 45 durante unos cinco meses».
Esa goma de 40 mm sigue siendo un tamaño popular, dice, pero 45 se está volviendo cada vez más popular, comenzando a superar los 40.
«El 45 realmente está comenzando a poner el apretón de 40 para nosotros en el Reino Unido», dice Zell sobre las ventas de Panaracer.
Esto es algo que no solo los fabricantes de neumáticos, sino que los constructores de marcos grandes y pequeños son muy conscientes, dice, y están ajustando sus productos en consecuencia.
«Los más inteligentes se están moviendo más hacia 54 mm», dice, «por razones altruistas y también financieras porque, especialmente en los marcos de carbono, no es barato rehacer los marcos de carbono.
Inspiración de élite
Para muchas personas, más de 50 mm puede parecer exagerado en este momento, pero como Zell señala, es difícil adivinar cómo se puede sentir sobre tales asuntos en un año o dos.
«La gente puede ser como, nunca usaría un 54. Bueno, nunca ibas a usar un 40. Nunca ibas a usar un 45, ya sabes. Y ahora quieres usar un 50 …»
En el extremo brusco, entre la élite en eventos como Unbound y otros, Gravel ya ha dado pasos tentativos para adoptar los anchos de los neumáticos a nivel de bicicleta de montaña. Como informamos el año pasado, los jinetes como Payson McElveen estaban optando por neumáticos de 2.25 pulgadas, mientras que Lachlan Morton montó un frente de 2.1 pulgadas en el camino a la victoria en Unbound.
Como Zell dice de los estándares de MTB para la grava: «Ya está llegando, y de alguna manera ya está aquí, a pesar de que no está en el alcance del público en este momento. Estás empezando a ver a los Bikepackers, los ciclistas de aventuras … los eventos que mucha gente busca … ven lo que está sucediendo con esto, y ven lo que la gente está montando, y ven las velocidades, y ven los comentarios que se están haciendo «.
De lo que Zell está hablando es esencialmente el efecto del Tour de Francia, que ha impregnado el ciclismo de carretera más o menos, ya que los consumidores podrían pagar bicicletas que se parecían a las que los profesionales usaban. Es un patrón bien trasero, con los jinetes de clubes que buscan señales a los profesionales y siguen su liderazgo. Es la razón por la que muchos no racentes pasaban por máquinas estiradas con neumáticos muy estrechos y elevados engranajes de carreras durante tanto tiempo.
Tiene sentido que esto también existiría en la grava, especialmente dado que el uso de neumáticos cada vez más vistos es tan comodidad, aplicable a aquellos en el carril lento, ya que es un ajuste de rendimiento para Lachlan Morton.
Otro factor que acelera el impulso hacia el caucho más gordo podría ser el número de personas que ahora ingresan a la grava directamente desde otros deportes, en lugar de desde la escena de la carretera con todas las preconcepciones que llevan consigo.
«Vemos a muchos montañeros, por ejemplo, y personas de Ultra Sports, entrando en grava», dice Prescott, y sin ese equipaje están más abiertos a probar bicicletas que pueden parecer bastante extrañas y maravillosas para el resto de nosotros, él, él, él agrega.
En cualquier caso, nunca tarda mucho en que la bicicleta extraña y maravillosa de hoy se convierta en la bicicleta genial que todos quieren del mañana. Si es cómodo, admisoso y puede ganar Unbound, por mi parte, estoy ansioso por probar 50 mm y más.
Cuando se trata de su propio marco de grava, la velocidad de todo este desarrollo podría significar que necesitará intercambiarlo por algo nuevo si desea subir al autobús de 50 mm.
A menos que tenga una bicicleta nueva (e incluso si lo hace), existe una posibilidad razonable de que esté optimizado para la autorización de 45 mm. Los años cincuenta podrían meterse en un empujón, y podría funcionar bien en el seco como un tope. Sin embargo, tenga cuidado con las cosas pegajosas. El espacio libre de lodo se reducirá seriamente y la obstrucción en los estadías de la cadena podría quitar fácilmente la pintura del marco, y en el caso de la fibra de carbono, incluso usar un agujero en el tubo.
También existe la probabilidad de que los marcos diseñados para neumáticos de 45 mm y a continuación pronto serán menos vendibles en el mercado usado, por lo que una opción a considerar es golpear unos 35 y mantenerla como una máquina de todos los caminos para complementar el GO -Wherewhere Monster estás a punto de construir.
Después de todo, nunca puedes tener demasiadas bicicletas, ¿verdad?
