Redacción NM
Muchos ciclistas han recibido con agrado los cambios en el Código de Circulación, pero existe preocupación sobre cómo se ha comunicado y cómo se comunicará la actualización.
El nuevo reglas llegará a partir del sábado en Inglaterra, Escocia y Gales. El cambio de titular es una nueva «Jerarquía de Usuarios de la Vía», que sitúa a los peatones en la parte superior, como los más vulnerables, seguidos de los ciclistas, con los automovilistas en la parte inferior.
Mientras que algunos han dicho que la actualización es un «gran movimiento», otros advierten que se necesitará un «esfuerzo concertado» para educar a los usuarios de la carretera. El primer ministro ha dicho anteriormente que quiere dar la bienvenida a una «edad de oro» del ciclismo.
En otras actualizaciones del código, se les dice a los ciclistas que «tengan en cuenta las necesidades de otros usuarios de la vía cuando viajen en grupos». Dice: «Pueden viajar de dos en dos y puede ser más seguro hacerlo, particularmente en grupos más grandes o cuando acompañan a niños o ciclistas menos experimentados. Esté atento a los conductores detrás de usted y permítales adelantar (por ejemplo, moviéndose en un solo lugar). archivar o detener) cuando sienta que es seguro dejar que lo hagan».
Nick Chamberlain, gerente de políticas de British Cycling, dijo que la inserción de la palabra «detenerse» en la regla muy tarde en el proceso fue «profundamente frustrante» y agregó: «Sé que Cycling UK también se siente así».
Esto ha llevado a algunos a temer por el impacto de las nuevas reglas en las carreras de clubes, donde los grupos a menudo se encuentran montando de dos en dos.
Se anima a los ciclistas a circular por el centro del carril «en tramos estrechos de carretera, en carreteras o calles tranquilas, en cruces de carreteras y con tráfico lento».
La adición de este consejo sobre el uso de la «posición principal» ha causado controversia. Neil Greig, director de política e investigación de IAM RoadSmart, una organización benéfica de seguridad vial, contando los tiempos del domingo: «Muchos conductores van a pensar que alguien que anda en bicicleta en el medio del carril frente a ellos lo hace para reducir la velocidad deliberadamente. Eso conduce a conflictos, ira en la carretera y adelantamientos inapropiados».
Se les dice a los conductores: «Puede ser más seguro para grupos de ciclistas viajar de dos en dos en estas situaciones. Permítales hacerlo por su propia seguridad, para garantizar que puedan ver y ser vistos. También se recomienda a los ciclistas que viajen al menos a una puerta». de ancho o a 1 metro de los autos estacionados por su propia seguridad”.
Se les dice a los ciclistas que «ejerzan su juicio» sobre el uso de los carriles para bicicletas, y no están «obligados» a usarlos. Al adelantar, se recomienda a los conductores: «Deje al menos 1,5 metros al adelantar a ciclistas a velocidades de hasta 30 mph, y déles más espacio al adelantar a velocidades más altas».
Las críticas a los nuevos cambios en las redes sociales llevaron a Jake Stewart de Groupama-FDJ a tuitear que «el ciclismo en el Reino Unido está condenado».
Todo lo que necesita hacer es leer los comentarios para ver por qué el ciclismo en el Reino Unido está condenado. Diariamente tengo que tomar la decisión de poner mi vida en manos de personas así… solo para hacer mi trabajo. Demasiados tienen que tomar la decisión de andar en bicicleta por diversión/desplazarse. La sociedad está rota. ? https://t.co/hx2cndyY4H23 de enero de 2022
Algunos ciclistas estaban satisfechos con los cambios. Helen Chelmicka dijo que ya era hora de que se actualizara el código. Ella explicó: «Demasiados autos no consideran a los ciclistas como parte del tráfico. Las actualizaciones también son excelentes porque validan el ciclismo como un medio de transporte.
«Está validando el ciclismo como medio de transporte y a los ciclistas como una parte importante del tráfico. También ayuda con las cosas que los ciclistas encuentran y de las que los autos pueden no ser conscientes, por ejemplo, los baches».
En respuesta a las propuestas sobre el Ciclismo semanal En la página de Facebook, muchos de nuestros lectores sugirieron que el problema era la comunicación.
James Haynes escribió: «Es genial para los ciclistas, pero son millones de conductores de automóviles los que necesitan educación. ¿Dónde se enteran de los nuevos cambios? Ya que no saber solo significa que los usuarios de la carretera seguirán abusando de los ciclistas».
Esto es algo de lo que se hace eco Duncan Dollimore, jefe de campañas de Cycling UK. Dijo que era «frustrante» ver cómo se anunciaba e informaba el nuevo Código de Circulación.
«Los cambios al Código de Carreteras ocurrirán de la noche a la mañana, por lo que es frustrante que las comunicaciones oficiales lleguen solo después de su introducción», dijo Dollimore. «Eso no ayuda a nadie, ni a los peatones ni a los ciclistas que las reglas deben proteger, ni a los conductores que de alguna manera deben conocerlos telepáticamente, es por eso que estamos viendo tantos informes erróneos en este momento.
«Si bien el gobierno ha prometido comunicar estos cambios, una gran preocupación debe ser la duración futura de la campaña de concientización. Estos son cambios fundamentales sobre la forma en que usamos nuestras carreteras, es esencial que tengamos una conciencia pública bien financiada a largo plazo. campaña para hacer que ese cambio suceda”.
Barry Jones advirtió: «Se necesitará un esfuerzo concertado a través de películas de información en la radio de televisión y las redes sociales, además de que varios automovilistas terminen antes de que los cambios se filtren».
«Mientras tanto, los ciclistas en particular sentirán la ira de muchos conductores ‘con derecho’ que no pueden viajar al doble del límite de velocidad durante unos segundos en uno de sus viajes en automóvil de menos de 1 milla…».
Alex Thompson sugirió que los ciclistas ya utilizan el sentido común en materia de seguridad, independientemente de lo que diga el Código de Circulación.
“La mayoría de los ciclistas saben qué es y qué no es seguro, y todos saben que estar lo más a la izquierda posible no es seguro”, explicó. «Fomenta la conducción peligrosa y provoca lesiones graves o la muerte. Creo que la mayoría de los conductores son pacientes y acogedores, y rara vez me pasan de manera peligrosa. Tenga en cuenta que un pase peligroso es demasiado, y ese conductor es la razón por la que la gente no andan en bicicleta más».
«Creo que alentar a los ciclistas a andar en bicicleta en el centro de su carril cuando sea necesario… reduce los peligros al eliminar el incentivo para que pasen y, por lo tanto, es algo bueno.
«Sin embargo, la eliminación es el objetivo aquí, se requiere una infraestructura sólida para bicicletas. Si los carriles para bicicletas fueran buenos y estuvieran bien mantenidos, el riesgo se elimina. Ningún ciclista quiere estar en la carretera y recibir pitidos y gritos. Solo queremos llegar a trabajo y luego a casa con nuestras familias».
Otros eran mucho más pesimistas sobre el impacto de los cambios en el Código de Carreteras. Anna Verrion escribió: «No creo que la mentalidad de los conductores que no son ciclistas cambie mucho. Solo espero que pueda dar lugar a enjuiciamientos más sólidos. Me entristece la cantidad de historias que he leído donde un ciclista ha sido asesinado y el conductor esencialmente sale impune.
«De hecho, dejé de andar en la carretera porque estaba harto de los casi accidentes. Parece que mi vida no significa nada para alguien en un vehículo».
Phil Cook escribió que no habría ninguna diferencia: «Hasta que la policía y los tribunales procesen a los conductores peligrosos, no tiene sentido hablar de proteger a los usuarios vulnerables de la carretera, cambiar las leyes o actualizar el Código de Carreteras».
Parece que se necesitará algo más que cambios en las reglas para marcar el comienzo de esta «edad de oro del ciclismo» que prometió Boris Johnson.
