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¿Sus preguntas sobre el ritmo de Red Bull, los problemas de Ferrari y la sanción de Alonso después del Gran Premio de Arabia Saudita de 2023?

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Arabia Saudita acogió otra competencia dramática el domingo, con Sergio Pérez liderando un uno-dos de Red Bull y Fernando Alonso completando el podio después de que su penalización de 10 segundos posterior a la carrera finalmente fue revertida. Fue una carrera repleta de incidentes, por lo que no sorprende que nos inundaran las preguntas en las redes sociales después de la bandera a cuadros…

P: ¿Cómo pudo Max Verstappen terminar segundo desde el puesto 15 en Jeddah? ¿Qué tan bueno es el Red Bull RB19 y por qué? (Vía @HabibSRihana en Twitter)

A: (Mark Hughes, Colaborador especial) El auto es increíblemente rápido y tiene al menos 1 segundo por vuelta en el mejor que no sea Red Bull. Además, es excepcionalmente rápido con el DRS desplegado, por lo que es más fácil para Max adelantar en una de las mejores pistas para rebasar.

Los autos más lentos entre él y Pérez fueron carne bastante fácil para él. Con respecto a su brecha con Pérez, el Safety Car canceló alrededor de 18 de los 21 que había estado detrás de Pérez, por lo que efectivamente hubo un reinicio. Eso fue muy significativo.

En cuanto a por qué el automóvil es tan rápido, son todas las razones del año pasado más una ventana aún más amplia entre la estabilidad de frenado y el cambio de dirección y un DRS más efectivo. Todo eso proviene del hecho de que el equipo tiene una comprensión más sofisticada de la aerodinámica debajo del piso que cualquier otra persona. Explicaré más en el próximo Tech Tuesday, pero el artículo de esta semana también arroja luz sobre un área crucial del automóvil.

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Sergio Pérez dominó el domingo, mientras que Max Verstappen pasó de P15 a P2 después de retirarse de la Q2 el sábado.

P: ¿Qué está pasando con Ferrari? Esperaba que fueran candidatos al título este año, pero se ven peor que en 2022. Vía @F1FanAndGamer en Twitter

A: (Mark Hughes, Colaborador especial) Red Bull ha movido los postes de la portería. En Bahrein, el Ferrari fue un automóvil más rápido que el año pasado a pesar de los cambios en la regulación que deberían haberlo ralentizado. Pero el Red Bull fue más rápido que el año anterior por un margen mayor.

En Jeddah, el Ferrari fue más lento que el año pasado, pero el Red Bull estuvo más o menos igual. Red Bull acaba de obtener ganancias mucho mayores que cualquier otra persona. Es la vieja historia de la F1: los avances solo son avances si son más grandes que los de tus rivales. Solo se enteran cuando todos se ponen en marcha juntos.

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Ferrari terminó sexto y séptimo el domingo, ya que fueron superados por Mercedes.

P: ¿Por qué Fernando Alonso recibió una penalización de cinco segundos, por qué fue degradado de P3 y por qué finalmente se restableció su podio? A través de numerosas personas en las redes sociales.

A: (Samarth Kanal, redactor del personal de F1.com) Muchas personas han preguntado esto en varias redes sociales, por lo que pensamos que era mejor abordar el tema con una respuesta general.

En primer lugar, Alonso recibió una penalización de cinco segundos ya que, cuando se dio la señal de salida para la carrera, la FIA miró la evidencia del video y mostró que: «La zona de contacto del neumático delantero izquierdo del auto estaba fuera de la caja de salida». .

Cuando Alonso entró en boxes para cumplir su sanción de cinco segundos, el personal de la FIA en el Centro de operaciones remotas de Ginebra (piense en una gran sala llena de pantallas que muestran todo lo que sucede en la carrera) lo vio cumplir su sanción y lo consideró. «bien servido».

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EXPLICADO: ¿Por qué Fernando Alonso fue sancionado después de la carrera en Jeddah?

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Sin embargo, en la última vuelta de la carrera, los que miraban desde Ginebra les dijeron a los comisarios en la torre de control de la carrera en Jeddah que revisaran las imágenes nuevamente. A los Comisarios se les mostró un video del gato trasero tocando el auto antes de que Alonso cumpliera su penalización de cinco segundos. Solo después de los cinco segundos, un miembro del equipo puede trabajar en el automóvil.

«En este caso, estaba claro que el gato trasero tocó el coche», dijeron los comisarios de la FIA, que habían decidido que esto equivalía a «trabajar» en el coche.

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Decidieron que Alonso no había cumplido su penalización correctamente y le dieron una penalización de 10 segundos, ascendiendo a George Russell a P3 y Alonso a P4.

Aston Martin no estuvo de acuerdo con esto y envió una carta a los comisarios para revisar la sanción. Encontraron siete casos diferentes en los que el gato tocó autos mientras cumplían una sanción similar, y el conductor no fue sancionado. Los comisarios de la FIA concluyeron que «no había un acuerdo claro» de que tocar el automóvil con el gato constituía un trabajo en el automóvil y revirtieron la sanción.


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Alonso recibió una sanción en Jeddah después de la carrera, pero luego fue rescindida.

P: ¿El reglamento dice algo sobre cuándo se puede dar una penalización durante una carrera? ¿Hay una vuelta establecida o un límite de tiempo después de la infracción o, en teoría, alguien podría recibir una penalización posterior a la carrera por una infracción en la primera vuelta? Vías @SovietTaters en Twitter

A: (Sam Collins, presentador de F1 TV y experto en tecnología) Este es un tema candente después del Gran Premio de Arabia Saudita. Mucha gente en el deporte piensa que es realmente importante que las penalizaciones de tiempo se comuniquen rápidamente a todos los equipos (y a los medios), porque esto puede tener un impacto en cómo se desarrolla la carrera.

Si Fernando Alonso hubiera sido informado de que tenía una penalización de diez segundos después de que aparentemente no cumplió correctamente su anterior penalización de cinco segundos, al menos habría tenido la oportunidad de abrir la brecha con George Russell detrás de él. Con la sanción emitida tras la bandera a cuadros, Alonso y Aston Martin no tuvieron tiempo real de reaccionar.

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Las reglas establecen un límite de tiempo para comunicar una decisión durante una carrera, pero no para tomar la decisión. El artículo 16.3 del reglamento deportivo otorga al control de carrera 25 minutos para informar a un equipo o piloto sobre una sanción, pero lo más importante es que no hay límite sobre cuándo se puede aplicar la sanción.

En Arabia Saudí los comisarios no se fijaron en cómo Alonso cumplió su penalización de cinco segundos hasta la última vuelta de la carrera, por lo que ni Alonso ni el equipo tuvieron tiempo de reaccionar. Al final, la sanción fue anulada y Alonso mantuvo su tercer puesto. No me sorprendería ver que las regulaciones sobre esto se endurezcan un poco en el futuro.


Barriles de combustible Shell F1.  Campeonato Mundial de Fórmula Uno, Rd7, Gran Premio de Mónaco, Preparativos,

Shell crea el combustible que usa Ferrari en la F1

P: ¿Los combustibles de los equipos se personalizan para cada carrera? ¿Y esta formulación se realiza por equipos individuales o todos los equipos obtienen la misma mezcla de combustible? (Vía @walosomaloso en Twitter)

A: (Sam Collins, presentador de F1 TV y experto en tecnología) No. Los equipos de F1 tienen que usar el mismo combustible durante toda la temporada. Cada fabricante de unidades de potencia tiene que homologar sus combustibles y lubricantes, y en la actualidad las especificaciones de estos están congeladas hasta el inicio de la temporada 2026. Si bien los combustibles se personalizan para cada fabricante (Petronas fabrica un combustible específico para la unidad de potencia de Mercedes, Shell fabrica un combustible específico para las unidades de potencia de Ferrari, etc.), cada equipo que utilice una unidad de potencia en particular utilizará el mismo combustible que otro equipo que utilice la misma. misma unidad.

Solía ​​ocurrir que los combustibles se desarrollaran continuamente y se volvieron muy importantes en el rendimiento general de los automóviles. Hay muchas historias sobre equipos que encuentran tres o cuatro décimas de segundo en el tiempo de vuelta como resultado directo de la introducción de un nuevo combustible. Todo eso llegó a su fin con la homologación de los carburantes y lubricantes.

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Una de las razones de esto fue el costo, la guerra de desarrollo de combustible se estaba volviendo bastante extrema a medida que los proveedores de combustible llegaban al punto de desarrollar combustibles para cada circuito específico e incluso para diferentes condiciones climáticas. Los fabricantes de motores trabajarían en estrecha colaboración con los proveedores de combustible en el diseño de la cámara de combustión para que el motor y el combustible fueran casi simbióticos.

Pero el desarrollo de combustibles no ha pasado de la F1: las regulaciones de 2026 están obligando a los seis fabricantes de unidades de potencia que se han registrado hasta ahora a desarrollar nuevos combustibles totalmente sostenibles. Como el deporte ha prohibido los combustibles fósiles, estos nuevos combustibles deberán derivarse de productos de desecho o de la captura de carbono, por ejemplo. Esto realmente pondrá un gran énfasis en el desarrollo de combustible. Sin embargo, no creo que volvamos a los días de combustibles específicos para cada pista.

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Written by notimundo

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