El mercado automovilístico de la India está en camino de alcanzar los 20 millones de unidades en 2047, ayudado por el prometedor crecimiento de los vehículos eléctricos a batería, afirmó el vicepresidente ejecutivo de Suzuki Motor, Kenichi Ayukawa.
En primer lugar, el objetivo es que Maruti Suzuki India, la filial del fabricante de automóviles japonés, consiga el 50 por ciento de la cuota de mercado para 2030, frente al 40 por ciento que tenía en el ejercicio fiscal que finaliza en marzo. «Estamos seguros de que el mercado indio se expandirá a medio y largo plazo», dijo Ayukawa en una entrevista.
El surgimiento de la India como potencia económica y su creciente clase media representan una clara oportunidad para el fabricante con sede en Hamamatsu, que ha estado activo en la nación del sur de Asia desde 1983 y ha tenido éxito como el fabricante de automóviles más vendido con modelos como Swift y Brezza. Para mantener su liderazgo, Suzuki planea presentar su primer vehículo eléctrico en la India, así como en Europa, el próximo año después de exhibir su modelo de producción en masa en la próxima exposición automotriz en la India en enero, según Ayukawa.
«Desarrollaremos productos, invertiremos y ampliaremos nuestra red», dijo Ayukawa.
Según la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India, en el ejercicio fiscal que finalizó en marzo se vendieron en la India un total de 4,2 millones de vehículos de pasajeros. Para poner esa cifra (y la predicción de Ayukawa) en perspectiva, el año pasado se vendieron en Estados Unidos 3,1 millones de vehículos de pasajeros, mientras que en Europa se vendieron 15 millones de unidades. China es el mayor mercado automovilístico del mundo, con 26 millones de vehículos de pasajeros vendidos, según la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados.
Según Ayukawa, aunque el eVX de Suzuki es un vehículo eléctrico de gama alta, el fabricante de automóviles también lanzará modelos más asequibles y compactos con baterías más ligeras. Suzuki tiene como objetivo que el 15 por ciento de sus ventas en la India sean vehículos eléctricos para 2030, añadió.
“La India se enfrenta a problemas medioambientales, por lo que creo que los vehículos eléctricos crecerán hasta cierto punto”, afirmó Ayukawa. Aunque la gente paga más por los coches que antes, “la India sigue siendo un mercado consciente de los precios”, añadió.
Aun así, los compradores de automóviles están empezando a mostrar un mayor apetito por los crossovers y los vehículos utilitarios deportivos, según Ayukawa. La competencia es más dura en ese segmento porque es un «área fuerte para Tata y Mahindra», dijo.
Tata Motors, el tercer mayor fabricante de automóviles de la India, ya ha tomado la iniciativa con variantes totalmente eléctricas de sus populares modelos Tiago y Nexon, y espera que su negocio de vehículos eléctricos alcance la rentabilidad a principios de 2026.
Suzuki se centrará en modelos que puedan utilizarse para las necesidades cotidianas, lo que requerirá el desarrollo de nuevos tipos de baterías, según Ayukawa. En el futuro, Suzuki podría embarcarse en la producción nacional de celdas en los próximos 5 a 10 años, agregó.
En cuanto a la colaboración en India con Toyota Motor, que forjó una asociación estratégica con Suzuki en 2019 a través de una participación de alrededor del 5 por ciento, es probable que Suzuki se centre en autos más pequeños, mientras que Toyota tomará la delantera en los modelos más grandes, dijo Ayukawa. La tecnología EV de Toyota también impulsará el desarrollo de productos de Suzuki, agregó.
“Aprenderemos los conocimientos básicos de Toyota y poco a poco los haremos nuestros”, dijo Ayukawa.
Suzuki también ve potencial en los coches propulsados por gas natural comprimido, que es más barato que la gasolina en la India, según Ayukawa. Maruti Suzuki vendió 483.000 coches propulsados por gas natural comprimido en el último ejercicio fiscal, un 47 por ciento más que el año anterior.
Aunque Suzuki planea comenzar a operar cuatro plantas que convierten el metano del estiércol de vaca en combustible para automóviles que actualmente funcionan con GNC, hay desafíos por delante, como la monetización del fertilizante orgánico que queda después de fabricar el combustible a gran escala, dijo Ayukawa.
