in

TÉCNICO MARTES: Por qué el regreso de la F1 al Paul Ricard ‘normal’ podría favorecer a Mercedes sobre Red Bull

F1_Tech_Tuesday Paul Ricard.jpg


La pelea por el título de 2021 entre Max Verstappen de Red Bull y Lewis Hamilton de Mercedes tiene mucho que ver con las diferencias técnicas entre sus autos. Por supuesto, también se trata del desempeño personal de cada piloto, las paradas en boxes, las estrategias, el apoyo de los respectivos compañeros de equipo, pero todos son factores de segundo orden que entran en juego solo cuando los dos autos están lo suficientemente emparejados.

Lo que ha sido sorprendente de la temporada hasta la fecha es que en cuatro de las seis carreras, uno u otro de los autos ha tenido una ventaja de rendimiento decisiva sobre el otro, ya que los diferentes circuitos han otorgado una importancia diferente a las fortalezas y debilidades de cada auto.

LEER MÁS: Hamilton vs Verstappen: ¿Cómo se ve la pelea por el título en el primer triple encabezado de 2021?

Venimos de la parte trasera de dos pistas, Mónaco y Bakú, donde el factor dominante que impulsa la diferencia entre los dos autos fue el calentamiento de los neumáticos delanteros. El bajo agarre de las superficies de la calle y la poca energía que alimentan los neumáticos por las curvas cortas y lentas lo hacen así.

Esto favoreció considerablemente a Red Bull. Pero en la carrera inmediatamente anterior a aquellas, en Barcelona, ​​el gran diferenciador fue controlar la degradación térmica de los neumáticos traseros, y esto definió al Mercedes como el mejor coche allí.


Las características de Mónaco y Bakú halagaron a Red Bull

Ahora nos dirigimos a Paul Ricard, donde se puede esperar que el desafío sea muy parecido al de Barcelona, ​​algo de lo que Verstappen era muy consciente después de que la explosión de sus neumáticos le costó la victoria en Bakú y la oportunidad de extender su pequeña ventaja de puntos sobre Hamilton.

«Es una pena», dijo, «que hayamos perdido la oportunidad de ampliar la brecha con Lewis hoy en el campeonato, como sabemos cuando volvamos a las pistas normales, Mercedes volverá a ser muy fuerte».

LEER MÁS: ‘A veces puedes odiar este deporte’ – Verstappen frustrado por perderse la ‘victoria fácil’ en Bakú y la oportunidad de extender la ventaja de puntos

En Barcelona, ​​parecía que simplemente no había una ventana viable donde el Red Bull RB16B pudiera tener velocidades adecuadas al final de la recta y baja degradación de los neumáticos. Según la elección del ala, solo podría tener una u otra, no ambas.

El Mercedes, un automóvil de menor arrastre y que consumía menos energía de sus neumáticos traseros, podría tener ambos y fue esto lo que le permitió a Hamilton hacer una segunda parada en boxes, poniéndolo a más de 20 segundos de Verstappen, pero aún teniendo el agarre de los neumáticos para atraparlo y pasarlo antes del final. Si Red Bull hubiera anticipado la segunda parada y Mercedes hubiera dejado fuera a Hamilton en respuesta, Verstappen probablemente no habría tenido el ritmo para atrapar a Hamilton, y mucho menos adelantar, antes del final.


1317122019

Red Bull no pudo detener a Mercedes en Barcelona

El gradiente de los neumáticos del Red Bull era simplemente mucho más alto que el del Merc cuando estaba equipado con la menor carga aerodinámica de sus dos alerones traseros disponibles, el que le dio una velocidad en línea recta adecuada y un mejor desempeño en calificación.

Eso, al menos, es lo que creía Verstappen. “Lo veía venir”, dijo sobre la estrategia de Merc en Barcelona. «Ya al ​​final de la primera temporada con los softs [Hamilton] Fue más rápido y cuando pusimos los medios él tenía mucho más ritmo, podía quedarse dentro de un segundo, así que no había mucho que pudiéramos haber hecho. Fueron para otra parada y luego supe que había terminado. Yo ya estaba luchando con los neumáticos y él se estaba acercando cada vez más, así que yo era un poco fácil.

LEER MÁS: Cambios en Williams, la lucha de Mercedes y más: 5 historias fascinantes antes del GP de Francia

«Claramente nos faltaba ritmo», agregó. “Fuimos demasiado lentos. Así es como lo resume. No hay mucho más de lo que hablar realmente. Intenté todo para manejarlo lo mejor que pude, cuidando los neumáticos y esas cosas, pero no es suficiente cuando detrás de ti te empujan al ritmo que ves. Claramente hay un poco más de ritmo.


GettyImages-1157784336.jpg

Un regreso a Paul Ricard podría ser justo lo que Mercedes necesita para volver a la pelea por el título

«Tú, por supuesto, intentas seguir el ritmo y hacer la mejor estrategia posible, pero incluso si hubiéramos ido, digamos, a esa segunda parada anterior, no creo que hubiera alcanzado a Lewis después de eso». . Solo necesitamos un coche más rápido; es muy simple. Entonces no necesitas meterte en una situación como esa. Eso es en lo que tenemos que enfocarnos «.

La gran pregunta por delante de Ricard es si Red Bull ha encontrado alguna respuesta a ese dilema, uno que no era relevante ni en Mónaco ni en Bakú y, por lo tanto, no comprometió la competitividad allí, pero podría ser vital aquí.

Hay dos complicaciones más: Ricard es la primera carrera para los nuevos protocolos de medición de la flexibilidad de las alas de la FIA. Esa nueva forma de medir la flexibilidad puede hacer inviable para Red Bull correr el ala que hizo en Barcelona, ​​lo que aparentemente haría aún más difícil combinar la velocidad competitiva de final de recta y la degradación de los neumáticos.

LEER MÁS: Flexi wings – ¿Qué son y por qué todos hablan de ellas?


055-21 PRUEBA DE DEFLECCIÓN DEL ALA TRASERA .jpg

Ilustración de Giorgio Piola, que muestra las nuevas exigencias de los protocolos de medición de la flexibilidad de la FIA

En segundo lugar, la selección de compuestos de neumáticos de Pirelli aquí es más agresiva que en Barcelona, ​​con la combinación C2 / 3/4 en lugar de la C1 / 2/3. La parte crucial de esa ecuación no es la suavidad de los compuestos. per se pero cuán suaves son en relación con las exigencias de la pista en el día. Eso es algo que solo comenzará a revelarse durante la carrera del viernes, pero que posiblemente aumente el desafío de Red Bull.

El único rasgo que aún podría resultar problemático para Mercedes es el lento calentamiento, especialmente cuando se encuentra en el compuesto más duro. Aunque las características de la pista significan que esto no debería levantar la cabeza en la calificación, como lo hizo en las dos últimas carreras, aún podría ser una situación complicada en las paradas en boxes.

LEER MÁS: ¿Qué neumáticos tendrán los equipos y los pilotos para el Gran Premio de Francia de 2021?

Teniendo en cuenta el corte por debajo o por encima, aunque la alta degradación térmica de los neumáticos significará que el agarre en la vuelta será relativamente bajo (favoreciendo que el conductor se detenga primero), la ventaja de eso puede superarse por la lentitud de los duros en la vuelta de salida. antes de que alcancen la temperatura máxima. Este es un rasgo que tiene más probabilidades de atrapar a Mercedes que a Red Bull.


1319068484

El famoso trabajo rápido realizado por el equipo de boxes de Red Bull podría resultar crucial

Esto puede resultar irrelevante si Mercedes se dirige a las paradas, pero podría comprometer cualquier desafío de socavación que hagan si son el auto detrás. Puede significar que el recorte no está disponible para ellos. Es probable que Red Bull sea mucho más flexible en esto, y debido a la velocidad vertiginosa de sus paradas en boxes.

MIRAR: Revive el GP de Francia de 2019 antes del regreso de la F1 a Paul Ricard este fin de semana

La curvatura y las presiones mínimas impuestas por Pirelli están en el lado conservador (Lance Stroll sufrió una explosión del frente aquí en 2018) y esto solo tenderá a hacer que el calentamiento de la primera vuelta sea aún más complicado.

En general, según las características de los coches vistos hasta ahora, se puede esperar que Ricard favorezca a Mercedes, pero con algunas preocupaciones sobre la posición de la pista alrededor de las paradas. Pero Red Bull seguramente no se habrá quedado quieto en comprender y tratar de corregir las características de degradación de los neumáticos de su automóvil, lo que llevó a su paliza en Barcelona.



Fuente

Written by notimundo

Deja una respuesta

Los británicos en el Tour de Francia 2021

Los británicos en el Tour de Francia 2021

Cómo los drones ayudarán a capturar todos los ángulos del US Open en Torrey Pines

Cómo los drones ayudarán a capturar todos los ángulos del US Open en Torrey Pines