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‘Tengo pesadillas’: los turcos temen el impacto del canal de Estambul de 65.000 millones de dólares de Erdogan

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Taquí no suele suceder mucho en la presa de Sazlıdere al noroeste de Estambul, uno de los varios embalses que proporcionan agua dulce a la megaciudad. Sin embargo, esta semana, la tranquila extensión de bosques, granjas y marismas estuvo en el centro de la última batalla de narrativas en la política turca.

El sábado, el presidente Recep Tayip Erdogan asistirá a una ceremonia aquí para un elemento de los megaproyectos de construcción más grandes y audaces que han llegado a definir sus dos décadas en el cargo: su «loco» canal de Estambul.

El precio oficial es de $ 15 mil millones, pero la cifra real se estimó en una reciente conferencia de desarrolladores en Francia en $ 65 mil millones. En una sociedad extremadamente polarizada como Turquía, la construcción de un canal que une el Mar Negro con el Mar de Mármara es un tema poco común en el que casi todo el mundo está de acuerdo: es una idea loca.

Sin embargo, cuanto más fuertes son las voces contrarias, más decidido parece estar Erdogan a seguir adelante. Recientemente, dijo a los miembros de su partido gobernante que las licitaciones se realizarían pronto y que se prepararían las bases durante el verano “si [critics] te guste o no».

“Creo que la idea del canal, más que el canal en sí, es de lo que realmente estamos hablando, porque lo real es imposible. Incluso para un gobierno como este, que se ejecuta en un frenesí de la construcción, tomaría tal vez 20 años, y en el proceso destruiría totalmente la cuenca de agua de Mármara ”, dijo Yörük Işık, un académico no residente del Instituto de Medio Oriente con sede en Washington. .

“Además, no hay financiación. Incluso los bancos turcos no lo tocarán, citando preocupaciones ambientales y de sostenibilidad. Es como un gran proyecto de fantasía del siglo XIX … Hay una razón por la que ya nadie construye de esta manera «.

El presidente anunció por primera vez la creación de un canal de transporte de 45 km, paralelo al estrecho del Bósforo, que atraviesa el corazón de Estambul, en 2011.

El Bósforo es uno de los canales marítimos comerciales y militares más importantes del mundo; Según la convención de Montreux de 1936, Ankara controla el estrecho, pero debe permitir el acceso al Mediterráneo a los buques pertenecientes a Rusia y sus otros vecinos del Mar Negro.

Cuando se planteó la idea por primera vez hace una década, el gobierno turco dijo que el canal aliviaría la congestión y el riesgo de accidentes en la vía fluvial natural, permitiría a Turquía eludir la convención y crearía zonas residenciales de alto valor en ambos lados.

Desde entonces, sin embargo, el tamaño cada vez mayor de los camiones cisterna y la construcción de oleoductos ha llevado a una disminución del 10% en el tráfico a través del estrecho. Dadas las luchas económicas de Turquía, ahora muchos consideran que el canal es superfluo para las necesidades de la ciudad: un desastre ambiental astronómicamente costoso, con posibles consecuencias geopolíticas para empezar.

“No puedo dormir por la noche cuando pienso en este proyecto de cemento. Tengo pesadillas al respecto ”, dijo a los periodistas el alcalde del partido de oposición de Estambul, Ekrem İmamoğlu, durante una conferencia de prensa a principios de esta semana en la que cuestionó la afirmación de que la colocación de los cimientos del sábado para un nuevo puente era parte del proyecto del canal.

“Si se completa el proyecto, lo primero que me viene a la mente es el derecho de las generaciones futuras a vivir en un medio ambiente saludable. Ninguna cantidad de dinero puede arreglar eso si se pierde ”, le dijo más tarde a The Guardian.

Las preocupaciones del alcalde se hacen eco de la comunidad científica y ambientalista de Turquía. Según el Dr. Akgün İlhan, experto en gestión del agua en el Centro de Políticas de Estambul, el colosal impacto ambiental del proyecto ha sido ignorado en las encuestas y evaluaciones oficiales.

“El canal crearía impactos adversos enormes e irreversibles en el ecosistema y la sociedad no solo en Estambul, sino en toda la región de Mármara. Hay una pérdida de agua dulce de hasta el 13% del agua actualmente disponible para uso humano, y un peligro aún mayor de salinización y contaminación del suelo y las aguas subterráneas, ya que el canal llevaría agua salada del Mar Negro al Mar de Mármara ”, dijo. dicho.

“El canal también hará que Estambul sea más vulnerable a terremotos y eventos climáticos extremos como sequías e inundaciones. Un proyecto a tan gran escala que conecta dos mares diferentes nunca puede considerarse seguro «.

Para algunos, el impacto será personal. En la bonita ciudad de Yeniköy, en la costa del Mar Negro de Turquía, cientos de casas se encuentran en el camino de la desembocadura norte del canal planificada.

“Quizás ese sea el destino de este lugar”, dijo un local, refiriéndose a la expulsión de la población griega de Yeniköy durante el nacimiento de la república moderna hace casi un siglo. “La gente necesita emigrar nuevamente después de 100 años a otro lugar. ¿Pero donde? Hablamos cuando nos reunimos para tomar el té y todas las mujeres dicen lo mismo: ¿a dónde debemos ir?



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