Toyota registró el miércoles una ganancia neta récord para todo el año ayudada por fuertes ventas y un yen más barato, pero emitió pronósticos cautelosos a medida que la pandemia y la guerra en Ucrania interrumpen las cadenas de suministro.
El gigante automotriz japonés, que mantuvo su corona como el fabricante de automóviles más vendido del mundo en 2021, reportó una ganancia neta de 2,85 billones de yenes, un 26,9 por ciento más que el año anterior.
Pero para el año en curso hasta marzo de 2023, dijo que espera registrar una ganancia neta anual de 2,26 billones de yenes, citando incertidumbres en curso.
Toyota dijo que sus sólidos resultados se debieron en parte a las tasas de cambio favorables, con un yen más barato que ayudó a inflar las ganancias de las ventas en el extranjero.
También citó los esfuerzos de reducción de costos y las ventas más sólidas gracias a los esfuerzos de marketing.
En el año hasta marzo de 2022, las ganancias operativas aumentaron un 36,3 % interanual a tres billones de yenes, mientras que las ventas aumentaron un 15,3 % a 31,4 billones de yenes, otro récord.
Las sólidas ventas de Toyota se produjeron a pesar de que la empresa se vio obligada a ajustar repetidamente los objetivos de producción debido a problemas en la cadena de suministro que van desde la escasez de semiconductores hasta el cierre de fábricas relacionado con la pandemia.
El martes dijo que suspendería la producción en sus ocho plantas nacionales durante seis días debido al impacto de las duras medidas de China contra el COVID, particularmente en el motor económico de Shanghái, que ha estado bloqueado desde abril.
El cierre obligó a Toyota a reducir su objetivo de producción global en mayo en 50.000 unidades a 700.000 vehículos, la última de una serie de revisiones.
Las operaciones también se han visto afectadas por un terremoto en Japón y un ciberataque a un proveedor de Toyota.
La firma fijó un objetivo de producción para el año fiscal actual de 9,7 millones de unidades, luego de cumplir con un objetivo revisado de 8,5 millones de unidades para el año hasta marzo de 2022.
“Hemos establecido nuestra suposición de volumen de producción en un nivel apropiado, teniendo la seguridad como nuestra principal prioridad”, dijo Toyota. “Esperamos una disminución en nuestros ingresos operativos debido a aumentos sin precedentes en los costos de materiales y logística”.
La invasión rusa de Ucrania fue el factor más impredecible por ahora, dijo Masayuki Kubota, estratega jefe de Rakuten Securities.
“La escasez de chips y el impacto de la COVID son problemas que han estado ahí por un tiempo y se prolongan, pero el problema más grave es Rusia”, dijo a la AFP.
“No está claro cómo resultará la situación de Rusia”, por lo que es probable que las empresas emitan pronósticos conservadores para todo el año, agregó.
En marzo, Toyota dijo que suspendería las operaciones en su única fábrica en Rusia y dejaría de enviar vehículos al país, citando «interrupciones en la cadena de suministro» relacionadas con el ataque de Moscú a Ucrania.
Su planta en San Petersburgo produjo alrededor de 80.000 vehículos el año pasado, principalmente para el mercado ruso y representando solo una fracción de los 10,5 millones de vehículos fabricados en todo el mundo por el grupo japonés.
Sin embargo, es probable que otros factores sean más positivos para el fabricante de automóviles, incluida una caída del yen que ha tocado mínimos de 20 años frente al dólar en las últimas semanas.
Un yen más débil infla el valor de las ganancias de Toyota obtenidas en el extranjero y algunos analistas creen que esto ayudará a la empresa ya otros fabricantes de automóviles japoneses a compensar algunos de los desafíos del entorno comercial actual.
El aumento de los precios de las materias primas también podría ser una bendición, dijo Kubota.
“El aumento en los precios de la gasolina ha funcionado en el pasado a favor de los autos de gasolina japoneses que ahorran combustible”, dijo, aunque las materias primas más caras también pueden afectar los costos de producción.
Al igual que otros fabricantes de automóviles, Toyota sigue luchando contra el impacto de la escasez mundial de semiconductores, un componente esencial de los vehículos modernos.
Toyota se ha visto incapaz de escapar de la crisis, pero todavía parece estar mejor posicionada que algunos rivales, habiendo desarrollado fuertes lazos con proveedores nacionales después del terremoto y tsunami de Japón en 2011.
«Su recuperación es más rápida que la de sus competidores, incluso cuando enfrenta la escasez de chips… la compañía ha mantenido conversaciones directas con los proveedores», dijo Eiji Hakomori, analista del sector automotriz de Daiwa Securities, en un informe previo a las ganancias de Toyota.
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Categoría: Japón
