Entre el cierre de la conferencia climática de este año en Sharm el Sheikh y el evento climático de 2023 programado para diciembre de 2023 en los Emiratos Árabes Unidos, Turquía, Arabia Saudita y Egipto están trabajando para posicionarse como nuevas potencias de vehículos eléctricos.
Señalando una era en la que los vehículos eléctricos de próxima generación se fabrican en una región más fuertemente asociada con los combustibles fósiles, los fabricantes de los tres países están viendo nuevas formas de respaldo gubernamental y asociaciones impulsadas por la tecnología con empresas automotrices internacionales.
Arabia Saudita, el mayor exportador de petróleo del mundo, se ha fijado los objetivos más ambiciosos para la fabricación de vehículos eléctricos.
El mes pasado, el príncipe heredero Mohammed bin Salman lanzó la primera marca de vehículos saudita Ceer para diseñar, fabricar y vender sedanes y vehículos utilitarios deportivos dirigidos a consumidores en el reino y el Medio Oriente en general.
Ceer es una empresa conjunta entre el Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita y el conglomerado de fabricación chino Foxconn, que licenciará la tecnología de componentes de BMW.
«Los desarrollos de energía y transporte están muy cerca del corazón del príncipe heredero. Es por eso que puso a la compañía Ceer bajo el paraguas del Fondo de Inversión Pública, que él supervisa directamente», dijo Joseph Salem, socio principal de Viajes y Transporte de Arthur D. Little. en Riad.
El país tiene como objetivo fabricar más de 150,000 autos eléctricos anualmente para 2026.
Hoy en día, todos los vehículos que circulan por las carreteras de Arabia Saudí son importados.
«El príncipe heredero aprobó los agresivos objetivos establecidos para la adopción de vehículos eléctricos», dijo Salem.
La firma de Salem está trabajando con funcionarios saudíes para implementar políticas que incentiven el reemplazo de una flota dominada por automóviles y autobuses con motores de combustión interna por vehículos eléctricos.
El consultor dijo que los imperativos ambientales y los compromisos de emisiones hechos por el gobierno saudí con el mundo son el principal impulsor del impulso para construir vehículos eléctricos en el reino.
«Sin embargo, también hay un elemento económico que está relacionado con la ecuación», explicó Salem.
«Hoy en día, el sector de la movilidad está totalmente impulsado por vehículos que emiten carbono. Para mover estos vehículos, debe usar petróleo que actualmente se vende localmente a un precio subsidiado por el gobierno».
«Al construir vehículos eléctricos localmente, pueden ahorrar petróleo y exportarlo al mercado externo. La misma lógica se aplica a los esfuerzos de producción de energía renovable en el reino», dijo Salem.
Egipto
Los intentos anteriores de construir los llamados autos «nacionales» en la región han fracasado por problemas de calidad y falta de entusiasmo por la marca.
A principios de la década de 1960, el compacto «Ramsés» construido en Egipto simbolizó el impulso del condado por la autosuficiencia.
Si bien fue promovida por el líder poscolonial de Egipto, el presidente Gamal Abdel Nasser, la línea de ensamblaje de cinco a seis autos por día de Ramses y la reputación de falta de confiabilidad mecánica condenaron a la marca nacional.
Nasser conservó su vehículo presidencial, un Cadillac Fleetwood de 1962.
En 1972, la fábrica estatal Al-Nasr Automotive descontinuó la producción de Ramses.
La empresa Al-Nasr pasó a producir modelos Fiat con licencia del fabricante turco Tofaş.
En enero, el presidente Abdel Fattah El-Sissi repitió las notas de la ambición nasserista y le dijo al Foro Mundial de la Juventud en Sharm El-Sheikh que estaba personalmente comprometido a ver vehículos eléctricos construidos en Egipto.
“Nos hemos movido rápidamente para establecer una asociación con muchas empresas para producir autos eléctricos en Egipto”, dijo El-Sisi. «A partir de 2023, produciremos el primer automóvil eléctrico egipcio».
En el mismo evento, Hisham Tawfiq, Ministro de Empresas Públicas, anunció que Al-Nasr Automotive, de propiedad militar, estaba negociando con los fabricantes de automóviles chinos para cumplir con la directiva presidencial.
Mientras tanto, en el sector privado del país, General Motors y su socio egipcio Al Mansour Automotive están construyendo una instalación para lanzar el SUV de lujo mediano totalmente eléctrico Lyriq de Cadillac en Egipto a fines del próximo año.
GM Middle East planea lanzar 13 vehículos eléctricos completamente nuevos, creando una línea de vehículos eléctricos que incluye el Chevrolet Bolt Electric Utility, un Hummer EV.
En el período previo a la conferencia COP 27 organizada localmente, Egipto logró avances visibles en la construcción de una red de estaciones de carga rápida de CC requeridas por una flota eléctrica.
Infinity Power, una empresa conjunta entre la empresa egipcia Infinity Energy y la firma de los Emiratos Árabes Unidos Masdar, ya está operando alrededor de 440 puntos de carga en todo el país.
La compañía alimenta la red eléctrica desde el enorme parque solar Benban de 37,2 kilómetros cuadrados (14,4 millas cuadradas) en Asuán.
«Esperamos ver hasta siete mil vehículos eléctricos más en las carreteras en 2023 con un aumento anual del 10 % en el futuro», dijo Karim El Gazzar, director de marketing. «Estamos cumpliendo los planes del gobierno para construir un ecosistema robusto para los vehículos eléctricos».
Pavo
En 1961, el presidente turco Cemal Gürsel convocó a un grupo de ingenieros locales para construir un automóvil completamente diseñado y producido en Turquía llamado Devrim.
Ese vehículo apenas superó una prueba del Día de la República desde Estambul a Ankara, y registró una producción aún más corta que el Ramses de Egipto.
Pero cinco décadas de asociaciones constantes con Fiat, Renault, Toyota, Honda, Hyundai y Ford han ayudado a Turquía a ubicarse en el puesto número trece en el mundo en producción de automóviles.
El año pasado, los automóviles, camiones, repuestos y accesorios para vehículos motorizados fueron las principales exportaciones del país y generaron $25 mil millones en ingresos para Turquía.
Los camiones, los vehículos comerciales ligeros y los autobuses se han destacado especialmente en Turquía, y representaron casi el 40 por ciento de su industria automotriz en 2020.
Y 2022 ha visto líneas de ensamblaje turcas que producen y venden vehículos eléctricos en el sector de camiones y autobuses.
Ford Otosan, una empresa conjunta entre Ford Motor Co. y Koç Holding, envió la camioneta de carga E-Transit totalmente eléctrica en abril, solo dos meses después de que los clientes en los EE. UU. comenzaran a recibir pedidos de la planta de la compañía en Kansas City en Missouri.
Según un comunicado de la compañía, la planta de Ford Otosan en Kocaeli, Turquía, planea comenzar la producción de la versión 100% eléctrica de Transit Custom en la segunda mitad de 2023.
«Ford Otosan está invirtiendo más de dos mil millones de dólares y aumentando el empleo en alrededor de 3.000 para aumentar la capacidad de producción de vehículos, incluso para el modelo Transit Custom de próxima generación», dijo el gerente general Güven Özyurt.
Mientras tanto, el fabricante Karsan, con sede en Bursa, es líder en el campo de los minibuses y autobuses eléctricos, y representa el 90 % de las exportaciones de Turquía.
Los autobuses eléctricos de la compañía ya están en las carreteras de 16 países, incluido EE. UU. Karsan opera su e-ATAK autónomo en una ruta de 4 kilómetros en la Universidad Estatal de Michigan, a solo 140 km al noroeste de Detroit, la capital estadounidense del automóvil.
El presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, está expresando su entusiasmo por la industria de los vehículos eléctricos.
«Con la producción en masa, el nombre de nuestro país y nuestras marcas en este sector serán bien conocidos», dijo Erdoğan. «El mundo avanza hacia la energía limpia y nunca nos quedaremos atrás en este campo».
Erdoğan está visiblemente asociado con el nuevo fabricante turco de vehículos eléctricos Togg, que tiene como objetivo producir 175 000 SUV medianos al año en su campus Gemlik de 4300 trabajadores ubicado a unos 125 km al sur de Estambul.
En un eco de octubre de su predecesor Gürsel, el presidente llevó a la Primera Dama Emine Erdoğan a una prueba de manejo del Togg el Día de la República.
«Por supuesto, Turquía tiene el talento de ingeniería y la capacidad de fabricación para construir un automóvil eléctrico de primera línea», dijo Kaan Kurşun, un empresario de Estambul y co-inversor con Lorenzo Schmid en el prototipo de vehículo eléctrico de «mentalidad» suizo construido en 2008.
«Ojalá el equipo de Togg pudiera haber desarrollado una historia de marca auténtica en lugar de venderla como el automóvil del presidente Erdoğan. Sí, tiene muchos seguidores en Turquía, pero no creo que sea convincente para los consumidores en Dubái o Dublín». dijo Kurşun.
