Redacción NM
Después de recibir la acreditación UCI en 2021 y hacer algunas apariciones encubiertas en WorldTour durante la temporada 2022, Tecnología Powershift clasificada está entrando oficialmente en el pelotón profesional esta temporada.
La compañía de cambios de la nueva era anunció hoy su asociación con el corredor de Lotto-Dstny Victor Campenaerts, DT-Swiss y Ridley, reconociendo que el belga usará el sistema Powershift durante toda la temporada.
La innovadora tecnología de cambio ofrece un sistema de cambio inalámbrico de dos velocidades integrado en el buje trasero, que reemplaza la necesidad de un segundo plato en la parte delantera. Desde su debut en Eurobike en 2021, los inversores, los fabricantes de bicicletas y ruedas y los atletas han estado clamando ser parte de la revolución.
Campenaerts es la última conversión de Classified Powershift, que ya cuenta con el respaldo de grandes nombres como las leyendas de Classic felipe gilbert y tom boonengrandes del sprint andré greipel y Marcel Kittel y multicampeón mundial y medallista de oro olímpico Anna van der Breggen.
Campenaerts ha estado probando exhaustivamente el buje Powershift durante más de un año en capacitación y está convencido de las ganancias de rendimiento y la eficiencia del “asesino del desviador delantero» sistema.
El ex poseedor del récord mundial de la hora fue visto compitiendo con el eje Powershift en la apertura de la temporada, Omloop het Nieuwsblad, y en el GP Le Samyn el martes, donde llegó a la fuga decisiva, impulsando el ritmo y preparando a su compañero de equipo Milan Menten para el ganador.
Campeón nacional de contrarreloj europeo y belga, Campenaerts es conocido por ser un poco experimentador cuando se trata de tamaños de platos más grandes. En Omloop het Nieuwsblad, usó la configuración de plato único del sistema Classified para ejecutar un enorme plato único de 62 dientes en Omloop het Nieuwsblad, que creía que era la configuración más eficiente y, por lo tanto, más rápida posible.
“Estoy montando Classified porque es, con mucho, la configuración más eficiente y rápida para la bicicleta. Me permite deshacerme del desviador delantero, cambiar de marcha a plena carga y usar un plato más grande”, explicó.
El sistema Powershift clasificado
(Crédito de la imagen: Anne-Marije Rook)
Classified está, a su vez, agradecido por las ideas, los comentarios y la exposición de Campenaerts en WorldTour.
“En Classified hemos creído durante mucho tiempo que el sistema tradicional de transmisión 2x, es decir, 2 platos y un desviador delantero, no es lo suficientemente eficiente. El uso del sistema Classified por parte de Victor Campenaerts en una carrera importante de la UCI demuestra nuestras afirmaciones de que un plato único más grande utilizado con piñones más grandes en la parte trasera, con el rango de marchas definitivo del buje Powershift, es el sistema de transmisión más eficiente del mundo. ” dijo Roëll van Druten, inventor del cubo Powershift
“Sin un desviador delantero, es posible usar platos más grandes, ganar eficiencia aerodinámica y reducir las fuerzas a través de la cadena y los rodamientos”.
El buje Powershift, integrado en la rueda trasera, está engranado internamente y puede cambiar entre las dos velocidades internas con solo presionar un botón de Bluetooth en el manillar. El cambio del 30 por ciento en el engranaje actúa de manera muy similar a un juego de bielas delantero de dos anillos. Lo que obtiene es la estética y los beneficios de un sistema 1x con la oferta de engranajes y líneas de cadena rectas de un sistema 2x.
Nuestros editores han probado el buje Classified Powershift tanto para carretera como para grava y quedaron impresionados.
