Redacción NM
Este es el momento vertiginoso en el que un piloto descendió a través de una nube cegadora que ocultaba la pista hasta momentos antes de que la aeronave aterrizara en un pequeño aeropuerto de Arkansas.
El piloto Steve Giordano estaba a punto de abortar el aterrizaje del Boeing 767-300 cuando el copiloto Bob Allen vio las luces de la pista, lo que les permitió aterrizar en Blytheville, Arkansas.
Volaban el antiguo avión de Japanese Airlines de 22 años desde Tokio al aeropuerto de Arkansas el miércoles. El aeropuerto no está equipado con un moderno sistema de aterrizaje por instrumentos, lo que facilita considerablemente el aterrizaje con mal tiempo.
Las imágenes de la cabina capturan a los dos hombres realizando una «aproximación sin precisión» a la pista de 11,000 pies, lo que significa que tenían que ver la pista desde más de una milla de distancia si querían continuar con su aterrizaje.
El sistema de aproximación que no es de precisión era similar al utilizado por los pilotos después de la Segunda Guerra Mundial, antes de que se desarrollaran los sistemas de navegación modernos.
Steve Giordano y su colega Bob Allen volaban a Blytheville, Arkansas, a bordo de un Boeing 767-300 cuando quedaron cubiertos por una nube segundos antes de que aterrizaran.
El piloto Steven Giordano (en la foto) dijo que es probable que los nuevos propietarios de la aeronave la almacenen a largo plazo y puedan vender los motores y convertir la estructura de aire en un carguero.
Con menos de tres millas para ir al aeropuerto, Allen vio el suelo aunque todavía no podían ver la pista.
A medida que la aeronave desciende a través de la nube, un piloto monitorea los instrumentos, vigilando de cerca la velocidad y la altitud del avión mientras que el otro busca la pista.
Imágenes del miércoles, que se transmitieron en el canal de YouTube de Giordano. Informal en cabina, muestra los limpiaparabrisas del parabrisas funcionando a toda velocidad mientras el avión desciende a través de la nube.
En una aproximación de precisión, se emite un rayo desde el final de la pista que le dice al piloto si está en el rumbo correcto para aterrizar en el centro de la pista.
En la aproximación de no precisión realizada por Giordano y Allen, la tripulación hizo descender la aeronave en «pasos», desde una altitud de 2.500 pies a seis millas hasta 2.000 pies a 3,9 millas.
El siguiente paso lleva la aeronave a 740 pies a una distancia de 1,4 millas náuticas.
En esta etapa, Giordano y Allen no podían ver la pista y tenían su altitud de decisión final de 620 pies, a solo una milla del final de la pista, acercándose rápidamente.
En un buen día, los pilotos pueden ver la pista de aterrizaje en Arkansas desde varias millas de distancia, lo que facilita considerablemente las aproximaciones que no son de precisión.
Justo cuando la tripulación tenía que tomar la decisión de continuar con su aterrizaje o dar la vuelta, la pista apareció a la vista.
Giordano apagó el piloto automático del jet y alineó el avión para la pista.
La aeronave aterrizó de manera segura en la línea central de la pista, tal como lo había planeado la tripulación.
Giordano se estaba preparando para abortar el aterrizaje, cuando Allen vio las luces de la pista que permitían a la pareja continuar hacia la pista de aterrizaje.
Una vez que la pista estuvo a la vista, Giordano apagó el piloto automático de la aeronave y modificó su rumbo para alinear el avión con la pista de aterrizaje de 11,000 pies.
Las imágenes muestran desde la detección de la pista hasta el aterrizaje en la línea central de la pista, tomó menos de 30 segundos.
Giordano, propietario de Nomadic Aviation Group, estaba realizando un vuelo en ferry con Allen que traía un antiguo B767-300 de Japanese Airlines a los Estados Unidos.
En la primera etapa del viaje, la pareja cruzó el Pacífico, volando el jet de 22 años desde Tokio hasta Great Falls en Montana. Luego llevaron el avión al sur de Arkansas, donde se almacenaría a largo plazo.
Giordano dijo que la empresa de arrendamiento «probablemente venderá los motores y las piezas y tal vez luego venda la estructura del avión para convertirse en un carguero».
Respondiendo a los fanáticos en Twitter, que vieron las imágenes, dijo Giordano mientras estaba a unos minutos de abortar el aterrizaje, ya que todavía estaban en «la sopa» de nubes pesadas.
Él dijo: ‘En una aproximación que no es de precisión, se desciende a una «MDA» (altitud mínima de descenso) y luego se nivela hasta el punto de aproximación frustrada o RWY a la vista. Acabo de llegar a MDA un poco antes de donde informé que quería, pero aún pasé la solución de aproximación final.
Las aproximaciones que no son de precisión no siempre te centran exactamente. En realidad, algunos tienen 30 grados o más, especialmente en terrenos montañosos.
