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Las empresas de transporte presentan en VivaTech sus últimas novedades. En tierra y en el aire, las tendencias son la electrificación y la autonomía.
A lo largo de los años, la feria tecnológica VivaTech de París se ha consolidado como un evento importante para los fabricantes de automóviles que buscan aumentar su perfil en el mercado europeo.
Tesla lo eligió este año para presentar su Cybertruck, lanzado recientemente en Estados Unidos pero aún no autorizado en Francia.
El gigante de 5 metros de largo tuvo que viajar hasta la feria en un camión aún más grande.
Los fabricantes chinos de coches eléctricos también han confirmado sus ambiciones europeas para 2024 con una presencia considerable en París.
Xpeng, fundada por el multimillonario XiaoPeng y considerada rival de Elon Musk, muestra su SUV G9, que describe como un «vehículo basado en software» de alta gama con una batería de 800 V que reduce el tiempo de carga en casi medio.
«Las pausas en la gasolinera se vuelven indoloras. Sólo tienes tiempo para tomar un café y estás listo para partir», dijo a Euronews Next el portavoz de Xpeng France, Thomas Rodier.
El fabricante ya tiene presencia en Escandinavia, Países Bajos y Alemania, y llegará en junio a Francia, donde espera abrir 55 concesionarios de aquí a 2025.
Algunos expertos de la industria creen que los vehículos eléctricos chinos en Europa podrían representar una dura competencia para los fabricantes europeos en los próximos años.
«Estamos desarrollando una tecnología mucho más avanzada que la que existe en Europa, donde hemos estado estancados durante muchos años con motores de combustión», explicó Rodier.
«En 2009, el Gobierno chino decidió que sólo debería haber vehículos eléctricos. Están 15 años por delante de Europa», afirmó Jean-Briac Dalibard, portavoz de BYD Francia.
BYD, fabricante de automóviles número uno de China durante 11 años consecutivos, ha elegido presentar un modelo híbrido en VivaTech. BYD ya está presente en 21 países de todo el continente. También será patrocinador oficial del torneo UEFA Euro 2024.
Cuando se le preguntó si los fabricantes europeos tenían miedo de la llegada de BYD al viejo continente, Dalibard afirmó que «pueden estar asustados y contentos, porque también suministramos baterías a marcas internacionales, por lo que es algo bueno para ellos también».
La marca de 100.000 ingenieros está exhibiendo su tecnología de baterías BLADE II (fosfato de hierro y litio) en VivaTech, que BYD considera «una de las baterías más seguras del mercado». Ya equipa a varios fabricantes, incluido Mercedes.
Un dispositivo no pasa desapercibido en el evento de este año: el taxi volador eléctrico de la compañía alemana Volocopter, que todavía espera transportar pasajeros durante los Juegos Olímpicos de París 2024.
Se espera que sean sólo vuelos de prueba. Pero el fabricante, elegido por los Aeropuertos de París (ADP) para ofrecer servicios de transporte entre los cuatro «vertipuertos» parisinos de reciente construcción, aún espera las autorizaciones necesarias para iniciar vuelos comerciales.
El fabricante de aviones Airbus, que superó a Boeing en 2023, presenta un sistema de asistencia al taxi en forma de camión equipado con una cabina A350, diseñado para probar la futura autonomía de los aviones en tierra.
«Si pasamos de 20.000 aviones hoy a 40.000 dentro de unos años, debemos ocuparnos de la congestión en los aeropuertos», dijo a Euronews Next Michael Augello, director general de Airbus Upnext.
El programa Optimate se presenta como un apoyo a pilotos y operadores, pero por el momento no se habla de autonomía en vuelo.
Airbus también disfruta del salón para destacar su programa de descarbonización. El fabricante pretende comercializar su primer avión propulsado por hidrógeno en 2035.
«Tenemos una hoja de ruta clara. Estamos invirtiendo mucho para conseguir la infraestructura y la tecnología. Creemos en eso y estamos haciendo esfuerzos importantes para seguir avanzando», dijo Augello.
Para descarbonizar su flota, Airbus ha firmado multitud de asociaciones. Recientemente ha unido fuerzas con la empresa energética francesa Qair para producir combustible de aviación sostenible (SAF) en Francia de aquí a 2030, un proyecto que cuesta unos 800 millones de euros.
«En el caso de los coches con bajas emisiones, no lo haremos mejor que los eléctricos. Podemos imaginar aviones propulsados por hidrógeno en 2050, pero aún quedan muchos desafíos», afirmó Jérôme Billerey, consultor senior y ex director general de Francia en Qair.
Billerey mencionó la necesidad de minimizar la pérdida de energía durante la electrólisis o de producir y almacenar hidrógeno a un precio competitivo.
Una de las soluciones preferidas por determinadas empresas es la de los combustibles electrónicos obtenidos mediante la combinación de hidrógeno verde y CO2.
Qair ha comenzado a construir una importante planta de hidrógeno en el sur de Francia, donde también planea poner en marcha un gran parque eólico marino. La empresa también prevé producir hidrógeno verde en Brasil e Islandia.
«La idea es llevar al mercado europeo el hidrógeno que se necesitará en un futuro muy próximo a un precio competitivo», explicó Frans Schuman, director de comunicación del grupo Qair.
«Puede que no te guste la energía eléctrica por las baterías, puede que no te guste el hidrógeno porque es difícil de almacenar, pero la verdad es que para descarbonizar vamos a tener que depender de estos dos vectores durante las próximas décadas. Tenemos suerte de poder producirlos utilizando energías renovables», añadió Billerey.