Por Alex Wu
El fabricante de automóviles chino BYD en abril vendió más vehículos eléctricos de batería (EV) en Europa que Tesla por primera vez, según una firma de investigación de mercado de automóviles. Los expertos advierten que este es el resultado de las prácticas de vertido en curso del régimen chino en los mercados mundiales.
BYD registró 7,231 nuevos EV de batería en abril, que es un aumento del 169 por ciento interanual, según un informe publicado por Jato Dynamics, con sede en el Reino Unido, el 22 de mayo. El fabricante de automóviles chino llegó a las 10 marcas principales en las ventas de Battery EV en Europa en abril. Mientras tanto, los registros para los EV de la batería de Tesla disminuyeron en un 49 por ciento, con 7,165 unidades vendidas, dejando caer un lugar en el ranking.
A nivel mundial, BYD ha superado a Tesla para convertirse en el mayor vendedor de EV del mundo. La rápida expansión del fabricante de automóviles chino ha expresado preocupaciones.
La Unión Europea ha impuesto aranceles más altos a los EV de origen de China, hasta un 45.3 por ciento desde 2024, citando subsidios significativos por parte del Partido Comunista Chino que distorsionan la competencia y la desventaja de los fabricantes de automóviles de la UE. A pesar de esto, los registros generales de los automóviles eléctricos de origen de China en abril aumentaron un 59 por ciento año tras año, alcanzando casi 15,300 unidades, según el informe de Jato Dynamics.
Para continuar sus ganancias en el mercado de la UE y para evitar las tarifas de la UE, BYD está construyendo una base de producción de EV en Hungría que comenzará las operaciones en octubre. También está construyendo una fábrica en Turquía que se espera que comience la producción en marzo de 2026. Cuando esté completamente operativo, estas dos fábricas tendrán una capacidad de producción total de 500,000 automóviles por año.
Vehículos híbridos
BYD y otros fabricantes de automóviles con sede en China también han aumentado significativamente sus ventas de vehículos híbridos enchufables (PHEV), que no han sido atacados por la UE con tarifas más altas.
En abril, las ventas de PHEV de BYD aumentaron en un 546 por ciento año tras año, de 1,493 unidades en abril de 2024 a 9,649 unidades en abril de 2025.
«Las marcas de automóviles chinos ahora representan casi el 10 por ciento del número total de PHEV registrados en Europa», declaró Jato Dynamics.
Felipe Muñoz, analista global de Jato Dynamics, dijo: «Queda por ver si la UE responderá al auge de los PHEV de fabricación china al imponer aranceles a estos vehículos también».
El sorteo en Europa hacia BYD y otros automóviles fabricados en China, especialmente los vehículos eléctricos, se basa en consideraciones económicas, Wang Shiow-Wen, investigador asistente del Instituto de Investigación de Defensa Nacional y Seguridad de Taiwán, dijo a The Epoch Times el 23 de mayo. Señaló que los automóviles son relativamente más baratos.
«No creo que podamos concluir que las ventas europeas de BYD han superado a Tesla en función de solo los registros de automóviles de un mes, porque de acuerdo con el gráfico de barras de los datos en el informe, las tasas de crecimiento de los registros de vehículos eléctricos en Europa en abril para Porsche, Ford, Skoda y otras marcas, e incluso la tasa de crecimiento de registros de vehículos Xpeng de China, todos salieron», dijo Wang.
«Podría ser más apropiado interpretarlo como las ventas de vehículos eléctricos de Tesla en Europa que habían caído bruscamente».
Algunos consumidores también están esperando que salga el nuevo Modelo Y más tarde en 2025 antes de comprar un Tesla.
«La dependencia de Tesla en un modelo singular, impulsado por la marca» y «Elon Musk’s Polarizing Persona» han puesto a Tesla en desventaja en competencia con BYD en el mercado europeo, el economista estadounidense Davy J. Wong dijo a The Epoch Times el 23 de mayo el 23 de mayo.
«BYD, por otro lado, ha desplegado agresivamente un modelo de descuento de precios subsidiado por el estado, sacrificando los márgenes para ganar participación de mercado», dijo.
«De manera crucial, su estrategia de cadena de suministro de baterías externaliza el riesgo ambiental: Europa disfruta del producto, mientras que China absorbe la contaminación y los costos de la batería al final de la vida, subsidiando efectivamente la entrada del mercado de BYD».
Explotación de lagunas en la desunión y las políticas de la UE
Wong dijo que «el éxito actual de BYD depende de explotar fracturas internas dentro de la UE».
«Las principales naciones productoras de automóviles como Francia, Alemania e Italia perciben los vehículos eléctricos chinos como una amenaza directa, mientras que los países de Europa del Este como Hungría y Serbia dan la bienvenida a la inversión china como un estímulo económico», dijo.
Sin embargo, esto es temporal, ya que «el arbitraje geopolítico puede generar ganancias a corto plazo. Pero si la UE inicia una investigación antisubsidia de todo el bloque o hace cumplir las restricciones de importación basadas en la huella de carbono, el entorno regulatorio podría volverse muy desfavorable para BYD», según Wong.
Señaló que «Europa actualmente representa la última zona de amortiguación de China para las exportaciones».
«Con las restricciones de endurecimiento de los Estados Unidos y la demanda global de estancamiento, las divisiones internas de Europa y las vulnerabilidades de transición verde ofrecen un espacio explotable raro», dijo.
Sin embargo, según Wong, esta estrategia del régimen chino «depende completamente de la desunión interna de Europa».
«Si el estado de ánimo político de la UE cambie a la derecha o se une en torno a una defensa comercial unificada, la apertura podría cerrarse tan rápidamente como parecía», dijo.
El presidente Donald Trump dijo el 25 de mayo que Estados Unidos impondría aranceles del 50 por ciento a todas las importaciones de la UE, a partir del 9 de julio.
Sin embargo, si Estados Unidos impone altos aranceles a los productos chinos y europeos, «provocará China y Europa a profundizar los intercambios comerciales», según Wang.
«Entonces la influencia de China en la economía política de Europa puede ser más profunda y amplia», dijo, y señaló que Europa, a su vez, puede influir en la política y la economía de China.
«Después de todo, China necesita que el mercado europeo compense la cuota de mercado perdida en los Estados Unidos».
El liderazgo de BYD sobre Tesla en Europa en abril no es una victoria final, Wong dijo: «sino que el producto de asimetrías estructurales y ciclos de política globales desalineados».
«La sostenibilidad de su ventaja dependerá de si BYD puede adaptarse al clima político en evolución de Europa, y si su estrategia de globalización posee la resiliencia y capacidad de respuesta necesaria para resistir los cambios sistémicos», dijo.
Luo Ya y Reuters contribuyeron a este informe.
