El proyecto de monitoreo de aguas residuales realizado por las universidades de Guelph y Waterloo en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson está entrando en su segundo año, pero se ha vuelto más complicado a medida que el virus COVID-19 ha mutado, según uno de los involucrados.
El Dr. Lawrence Goodridge, profesor de la Facultad de Agricultura de Ontario, ha dirigido los esfuerzos de la U of G para ayudar a estudiar las aguas residuales de los aviones y las terminales del aeropuerto de Mississauga.
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Él dice que ahora hay más de dos docenas de subvariantes del virus que se encuentran en las aguas residuales.
“En los últimos meses, cada vez es más difícil detectar nuevas variantes en las aguas residuales, porque en un momento dado estamos encontrando evidencias de 20 o 25 subvariantes”, afirmó en un comunicado de la escuela.
Los investigadores en realidad no prueban las subvariantes, sino que buscan mutaciones de subvariantes como el «Kraken» XBB.1.5 a través de la secuenciación genómica.
Además, hace unas semanas, la Agencia de Salud Pública de Canadá anunció que el proyecto se estaba ampliando para realizar pruebas separadas de las aguas residuales de los vuelos que llegan desde China y Hong Kong.
Lo que lo hace difícil es intentar encontrar las nuevas variantes específicas de interés a medida que avanzan a través de todas las diferentes subvariantes.
“Si lo piensas como un rompecabezas, solía ser solo un rompecabezas de 10 piezas. Ahora, son 1000 piezas y la mayoría de esas piezas tienen el mismo aspecto, porque todas son de Omicron”. él dijo.
“Además de eso, se ha mezclado con otros 10 rompecabezas y esas piezas también se ven iguales. Entonces, estamos buscando estas piezas únicas y nos encontramos con piezas de otros rompecabezas que no son importantes”.
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La escuela dice que las pruebas de aguas residuales han ayudado a rastrear la propagación del virus en Ontario, ya que las pruebas clínicas de las personas han disminuido.
La Universidad de Guelph dice que usar los resultados de las aguas residuales en el aeropuerto y en otros lugares es solo una pieza del rompecabezas para identificar la propagación de COVID-19 en Ontario, ya que va de la mano con otros indicadores para rastrear las tendencias de transmisión.
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