Redacción NM
AlphaTauri ha identificado su debilidad y espera que una actualización «razonablemente grande» para Paul Ricard los haga progresar.
El equipo hermano de Red Bull se encuentra cayendo a la deriva del paquete de mediocampo superior, ahora P8 en el campeonato de constructorescon pierre gasley declarando que AlphaTauri tiene «probablemente el auto más lento en la pista en este momento» después de dejar el Gran Premio de Austria con las manos vacías.
AlphaTauri, de hecho, no ha sumado un punto desde el Gran Premio de Azerbaiyán, tres rondas antes de Austria.
Sin embargo, potencialmente hay luz al final del túnel, AlphaTauri cifra sus esperanzas en las actualizaciones que se implementarán en el próximo Gran Premio de Francia.
El director técnico de AlphaTauri, Jody Egginton, explicó qué áreas del AT03 serán objeto de las modificaciones.
«Tenemos una visión clara de dónde debemos abordar realmente», dijo, citado por Autosport.
“Y tendremos una actualización razonablemente grande en Francia, así que carrocería y piso. El objetivo de eso es abordar las debilidades que hemos identificado.
“Estamos desfasados con muchos equipos, pero si eso cumple con las expectativas, debería darnos un auto que sea un poco más fácil de configurar y manejar.
“Es una actualización aerodinámica, y esa es la carrera armamentista en este momento”.
La Fórmula 1 introdujo una de las mayores revisiones regulatorias que la serie ha visto antes de la campaña 2022, con los retadores ahora diseñados para trabajar a partir de la aerodinámica del efecto suelo.
Un problema temprano que esto creó fue marsopa, un movimiento de rebote de los autos típicamente asociado con este estilo de aerodinámica.
Sin embargo, Egginton dijo que AlphaTauri resolvió ese problema con bastante rapidez, por lo que no cree que pueda usarse como una excusa para algo que desvió la atención de otras áreas del AT03.
“No hemos sido los más afectados con marsopas”, confirmó.
“A principios de año aprendimos algunas cosas sobre el piso y reaccionamos rápidamente y pusimos algunas actualizaciones más pequeñas en el auto, luego en Imola pusimos algo un poco más grande.
“Así que ahora solo se trata de ir ‘bien, queremos obtener rendimiento en todo el mapa aerodinámico, y ¿a qué áreas nos dirigimos específicamente?’”
Gasly había dicho en Austria que la pérdida de «carga aerodinámica general en las secciones de alta velocidad» era la principal debilidad de AlphaTauri, y que la siguiente tarea después de eso era tratar de «hacer que el frente funcionara un poco mejor en el vértice».
El francés afirmó que después de las primeras actualizaciones que fueron «más para reaccionar a estas nuevas regulaciones», todo lo que viene ahora debería ser «puramente impulsado por el rendimiento».
