McLaren lanzó el MCL60 el lunes, pero ¿su nuevo automóvil es una renovación completa del MCL36 del año pasado o simplemente una actualización más cautelosa? El experto técnico de F1, Mark Hughes, echa un vistazo a las diferencias…
El nuevo MCL60 de McLaren es esencialmente una evolución adicional de un automóvil que, bajo su apariencia de MCL36, se desarrolló bastante durante la última temporada. El equipo advierte que habrá más por venir en términos de cambios significativos, pero que el auto de principios de temporada se parecerá mucho al que se presentó hoy en el McLaren Technology Center.
De todos los autos 2023 lanzados hasta ahora, está claro que la principal preocupación de los equipos es mejorar el rendimiento del piso bajo el efecto suelo. Se puede encontrar mucho más tiempo de vuelta a partir de esto que la carrocería exterior y las alas.
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Cualquier cambio en la geometría externa de los autos es invariablemente solo una función de los intentos de trabajar mejor el suelo. Entonces, vemos que McLaren ha creado un espacio significativo en la parte delantera inferior del pontón (probablemente mediante una reorganización del diseño del radiador) para brindar más espacio en el que colocar las entradas con paletas para los túneles debajo del piso.
El año pasado, la evolución del McLaren, con sus actualizaciones de carrocería en los Grandes Premios de Francia y Singapur, fue recortar la parte delantera de los pontones para crear más área para cambiar la geometría de las entradas del piso.
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Este proceso se ha continuado para el MCL60 y se puede ver que las paletas de entrada están, de hecho, totalmente remodeladas.
Las regulaciones dimensionales permiten un amplio rango de altura para colocar la entrada y, al recortar la esquina inferior del pontón, parece que McLaren pudo haber cambiado el ángulo de la entrada. El objetivo es dar la difícil combinación de una buena carga aerodinámica con un equilibrio constante en las curvas, un desafío que ha resultado muy difícil bajo las regulaciones del efecto suelo para muchos equipos, entre ellos McLaren.
Esta dirección de desarrollo es consistente con los comentarios de Lando Norris (y del saliente Daniel Ricciardo) sobre las limitaciones de los autos anteriores. “He estado empujando lo que necesitaba de mi lado”, dijo Norris en el lanzamiento.
“Pasé un poco de tiempo analizando las cosas con los ingenieros para que comprendieran con qué luchamos y algunas características que no hemos cambiado demasiado en los últimos años. Ha habido un poco más de presión en eso este año.
“Tal vez el auto de este año pueda adaptarse más a mí, pero no es solo eso; también debería ser un coche más rápido. Es algo de lo que Daniel y yo nos quejamos mucho. Si podemos dar un paso adelante en eso [the drivers] puede obtener más del coche.”
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Se ha conservado la barra de tracción delantera y la suspensión de barra de empuje trasera del automóvil anterior. Los cambios en la forma de la superficie superior de los pontones probablemente respondan a los diseños revisados de los radiadores debajo, que a su vez habrán sido para crear el espacio en la parte delantera inferior de los pontones para las entradas mejoradas del piso.
McLaren apunta a los cuatro primeros en el campeonato, pero advierte que es posible que no estén inmediatamente a ese nivel, ya que la próxima evolución de actualización planificada permanecerá en trámite hasta unas pocas carreras en la temporada.
