La industria de la aviación no puede confiar plenamente en soluciones tecnológicas para hacer frente a la crisis climática, afirma el concejal de los Verdes en medio de la disputa sobre los límites de pasajeros en el aeropuerto de Dublín.
Un portavoz del Partido Verde de Irlanda ha dicho que el grupo DAA, que gestiona el aeropuerto de Dublín, no está tomando un camino realista hacia la sostenibilidad.
«El resto de sectores económicos los están abordando [climate concerns]y la aviación parece… querer seguir creciendo lo más rápido posible sin limitaciones reales», dijo David Healy, portavoz de Green en el Consejo del Condado de Fingal.
«Las proyecciones sobre el número de pasajeros no son coherentes con un futuro de reducción de las emisiones de la aviación», dijo a Euronews.
Los comentarios de Healy surgen en respuesta al diálogo de la DAA a principios de esta semana, sobre una restricción en el número de pasajeros en el aeropuerto de Dublín.
La DAA lucha actualmente contra un límite anual de 32 millones de pasajeros, a lo que también se oponen las aerolíneas.
Introducido en 2007, el límite se introdujo para gestionar la congestión del tráfico.
«Al limitar Dublín, lo único que se está haciendo es costar empleos inmediatamente a la economía irlandesa… y se está dando una mala imagen a la aviación y al turismo irlandeses porque se está creando esta nube de incertidumbre», dijo Kenny Jacobs, director ejecutivo de la DAA.
Habló en un evento de la Confederación de la Industria del Turismo de Irlanda (ITIC) el miércoles.
Crecer para invertir en sostenibilidad
Preguntado sobre la sostenibilidad, Jacobs señaló que la DAA está «plenamente comprometida» con el progreso climático pero añadió que «hay que crecer económicamente para poder invertir».
La costosa tecnología verde, afirmó, no se puede integrar en los procesos de aviación sin los fondos que aportan los pasajeros.
Refiriéndose a la DAA y a las compañías aéreas, el concejal Healy afirmó, sin embargo, que se están exagerando los efectos redentores de la tecnología.
«Hay algunas opciones tecnológicas. Pero nadie predice realmente que las opciones tecnológicas nos permitirán seguir haciendo crecer la aviación al ritmo que lo hemos hecho hasta la fecha».
En el informe de reducción de carbono de la DAA, la empresa afirma que el aeropuerto de Dublín podrá albergar hasta 40 millones de pasajeros al año gracias a las mejoras realizadas entre 2022 y 2026.
Esto ahora se ve cuestionado por el límite actual.
Cuando se le preguntó sobre los límites de pasajeros, Healy afirmó que el Partido Verde de Irlanda no se oponía a una modificación del umbral de 32 millones.
Aun así, añadió que las preocupaciones climáticas deben tomarse más en serio a la hora de elaborar proyecciones.
Dijo que el Partido Verde no podía recomendar una cifra específica para un límite revisado.
¿Es la tecnología el camino a seguir?
Las mejoras tecnológicas que podrían hacer que los vuelos sean más sostenibles a menudo tienen como objetivo el tipo de combustible utilizado en los aviones.
Los aviones propulsados por hidrógeno son una sugerencia, aunque existen dudas sobre su idoneidad para rutas de larga distancia.
Obtener hidrógeno de forma respetuosa con el medio ambiente también es un problema, ya que algunos procedimientos utilizados para crear este gas emiten mucho CO2.
Los combustibles de aviación sostenibles (SAF), elaborados a partir de materiales vegetales o animales, también se han propuesto como medio para hacer que volar sea más ecológico.
El gobierno irlandés señaló este año que la industria SAF se encuentra «todavía en una etapa temprana de desarrollo, con una capacidad de producción limitada».
El futuro de la gorra
El aeropuerto de Dublín participa activamente en conversaciones para eliminar el límite de pasajeros, aunque es muy probable que esto no se resuelva antes del próximo año.
A principios de esta semana, el Ministro de Turismo de Irlanda dijo que la restricción no era un problema para los políticos, sino que se debía avanzar a través de rutas de planificación oficiales.
La ministra Catherine Martin añadió que el límite podría tener beneficios, en particular que podría dar un impulso a los aeropuertos fuera de Dublín.
Kenny Jacobs cuestionó esto y afirmó: «La idea de que limitar Dublín puede provocar un traslado a las regiones es simplista, ingenua y no refleja cómo funcionan las aerolíneas».
