Más de 5,000 embarcaciones, equivalentes al 14.5% de la flota mercantil global, operan bajo registros con menos del 10% de la ratificación de la organización marítima internacional y las convenciones de la Organización Internacional del Trabajo, aumentando la exposición a las acciones de cumplimiento, según nuevos datos de la firma de análisis Kpler.
«Los riesgos de la bandera están dando forma cada vez más a la diligencia debida marítima, impactando el escrutinio regulatorio, la exposición financiera y la integridad operativa. El uso estratégico de las banderas de alto riesgo en las prácticas evasivas, como las operaciones de flota y la flota de sombras, subraya las complejidades del cumplimiento en el envío global”, escribió Dimitris Ampatzidis, un análisis de riesgo y un analista de cumplimiento en K K de K KN.
Las operaciones de embarcaciones sancionadas se han duplicado desde principios de 2023, según Kpler con más de 600 embarcaciones sancionadas que operan bajo banderas de alto riesgo.
La flota oscura arrojó su sombra sobre la última tabla anual de rendimiento del estado de la bandera de la Cámara de la Cámara de la Cámara Internacional (ICS) con cuatro nuevos países, hogares familiares para la flota de Rusia, agregada a la lista.
Camboya, Eswatini, Gabón y Guinea-Bissau se agregaron a la encuesta, publicada el mes pasado, que traza los mejores y peor desempeño de los principales estados de bandera, mientras que las Islas Vírgenes Británicas, Costa Rica y Uruguay se han eliminado debido a sus tamaños de flotas relativamente pequeños.
«Según los informes, las nuevas incorporaciones, Camboya, Eswatini, Gabón y Guinea-Bissau, son utilizadas por algunas compañías navieras que buscan pasar por alto las sanciones de EE. UU./EU/G7, lo que lleva a las preocupaciones sobre si los estándares marítimos internacionales se están aplicando adecuadamente en los buques de la junta que volan las banderas de estos estados», los ICS indicaron en un comunicado.
Chapoteo ha informado repetidamente sobre el crecimiento de los registros de envío alimentados por la flota de sombras y la determinación de Rusia de mantener las exportaciones fluyendo a pesar de las sanciones.
San Marino, Guyana, Sierra Leona, las Islas Comoros, Guinea Bissau y, en particular, Guinea fueron los estados de la bandera que se destacaron por el extraordinario crecimiento de la flota en los datos compilados en la edición de finales de enero del Monitor de flota World de Clarksons Research.
Los empresarios astutos y sombríos están escaneando mapas mundiales para buscar cada avanzada cada vez más distante para establecer registros de barcos para ayudar a engrasar los flujos de la flota oscura. Francia y los Países Bajos han presentado recientemente un documento al Comité Legal de la Organización Marítima Internacional sobre el surgimiento de dos nuevas banderas de envío con credenciales cuestionables, una en el Caribe y el otro, una isla volcánica disputada y deshabitada en el Pacífico Sur. La presentación llega a lo que se describe como los registros «fraudulentos» de Sint Maarten y Matthew Island (en la foto).
No se trata solo de banderas en lugares lejanos los que han visto surgir negocios en línea con el crecimiento de la flota de sombras. Han surgido nombres menos establecidos en clasificación y seguro. Por ejemplo, el 86% de la flota mercantil global ahora está asegurada con los 12 clubes de P&I que forman el grupo internacional, frente al 95% antes de la invasión a gran escala de Ucrania de Rusia hace tres años. Del mismo modo, la cantidad de tonelaje clasificado por los miembros establecidos de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) ha reducido dos puntos porcentuales en los últimos tres años a 92%.
