«Vencimos a los chinos para competir por la licitación en Jerusalén, y demostramos que se puede hacer sin política», dijo el editor adjunto de los Globes Dror Marmor, fabricante de sistemas de transporte público españolas, el presidente de Mickey Raviv. Hablando sobre aspectos internacionales de la inversión en infraestructura, expresó su optimismo cauteloso sobre la posibilidad de construir proyectos de transporte importantes en el país.
Cuando se le preguntó sobre la posibilidad de conectar el sistema de transporte de Israel con Arabia Saudita, Raviv dijo: «Estamos en una era de transformaciones increíbles. Nadie esperaba que durante el mandato anterior del presidente Trump, las relaciones de 25 años de Israel con el Golfo Pérsico lo harían» salir al aire libre. Espero que el plan (para la normalización) con Arabia Saudita se ponga en marcha ahora.
Como representante de una empresa internacional, ¿también está mirando este horizonte?
«Absolutamente. Para nosotros esto es fácil. CAF es muy activo en Arabia Saudita. La mayoría de la flota ferroviaria saudita es de CAF. Sé la planificación y el despliegue de trenes allí, es muy fácil de implementar y no debe subestimarse. «
Hoy, el mercado ferroviario israelí incluye rivales europeos de Francia, Alemania y España. Después de 18 meses difíciles, ¿están tus jefes españoles aquí?
«Sí, por supuesto. Desde que fundé CAF Israel en 2020, nunca ha habido un momento en que no hubo trabajadores extranjeros en el país. Estamos hablando del período Covid, los días de la operación de Gaza en 2021, y ahora durante La guerra. Sus hijos en las escuelas, los trabajadores extranjeros regresaron aquí «.
Desde que estalló la guerra, el CEO global de CAF ha visitado Israel dos veces. El gerente del proyecto de franquicia de CAF ha visitado aquí 10 veces. La compañía está viva y pateando, y reconoce la importancia del mercado israelí. Es un país pequeño pero un gran mercado para nosotros «.
¿Cómo te preparaste para situaciones como la guerra? ¿Te afectaron las presiones políticas?
«Tenemos una larga experiencia operando en la ruta entre Europa e Israel. Una de las primeras cosas que hicimos fue preparar un plan de contingencia que le dio la sede y la certeza de los trabajadores extranjeros en caso de que sucediera algo en Israel. ¿Cómo se cuida su seguridad? y seguridad? con las poblaciones locales y entendió que este tipo de proyectos son esenciales para la población sin importar lo que diga la política «.
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¿Hubo una discusión sobre la seguridad? ¿Fue político? ¿Se vio afectada la competencia?
«No creo que la competencia se haya visto afectada. Se selecciona un grupo diferente (de empresas) para cada proyecto. Israel se identifica como un objetivo, quizás geográficamente pequeño, pero debido a su acumulación de proyectos es muy atractivo».
¿Qué tan asustado tienes de la competencia china?
«Vencimos a los chinos en la licitación del proyecto en Jerusalén. En otros proyectos urbanos, los proyectos de PPP (concesión del gobierno para operar por un concesionario), también demostramos en Jerusalén que es posible derrotar al participante chino independientemente de la política, incluso Sobre la cuestión de los precios «.
¿Qué expectativas hay para los próximos proyectos?
«Ya sea el proyecto de Metro de Tel Aviv o el de Jerusalén, ya sea que sean los trenes de cercanías de Israel Railways. En cada proyecto ferroviario en Israel, CAF estará allí. En los últimos años, ha habido fusiones entre los fabricantes en el mundo ferroviario (como Entre Alstrom y Bombardier).
¿Hay escasez de ingenieros? Aquellos que se gradúan en ingeniería prefieren trabajar para un fabricante de chips como Nvidia. «Vemos esto. Los ingenieros prefieren principalmente el sector de electricidad de bajo voltaje hoy, lo que significa que van a trabajar en la industria de las chips. Estamos buscando personas que vinieran de otras industrias, las capaciten y las presenten a nuestra industria. Cuando primero. Llegó a la Exposición Internacional de Ferrocarriles (Innotrans), que se reúne cada dos años en Berlín, había cinco israelíes. los ferrocarriles «.
Raviv comparte una historia sobre cómo sus actividades ayudaron a un fabricante local del norte. «En uno de mis viajes al norte, vi un vehículo con pasamanos fabricadas por una compañía llamada Tal y Hadas. Buscamos y encontramos una empresa ubicada en un área industrial en el norte del país. Condujimos hacia ellos y les dijimos que queríamos que produjeran todos los pasamanos para los trenes en el país. Posibilidad de asumir proyectos para el éxito de pequeñas y medianas empresas en el país, hicimos la diferencia «.
¿Hay suficientes compañías como Tal, Hadas y CAF aquí para el proyecto Metro y el ferrocarril a Eilat?
«Es factible. Pero pongamos las cosas en orden. En la Red Intercity Intercity de Israel Railways, es importante que haya una oportunidad para que los proveedores internacionales ingresen allí. Israel Railways depende de dos proveedores internacionales, hay espacio para jugadores adicionales. Es importante que En las licitaciones de los ferrocarriles de Israel, en asuntos de calidad y precio, se hace un énfasis más grave en la calidad.
«Es importante que haya una compañía gubernamental que construya trenes metropolitanos. El conocimiento se ha acumulado en Israel, pero no en un solo lugar. En NTA, el conocimiento se ha acumulado sobre la ejecución de un proyecto, mientras que en Jerusalén, el conocimiento se ha acumulado sobre las licitaciones. Lo que se necesita para es unificar el negocio.
¿Hay capacidades de financiación para proyectos futuros?
«Hay suficiente dinero. Cerramos el financiamiento a tiempo (en nuestros proyectos). Hoy, no hay problemas para financiar proyectos en Israel».
Divulgación completa: la conferencia fue patrocinada por Ackerstein, CAF, Israel Railways, Netivei Israel, y se convirtió y con la participación de Ashdod Port y Mekorot.
Publicado por Globes, Israel Business News – en.globes.co.il – El 3 de febrero de 2025.
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