Redacción NM
Hola desde Tokio. El presidente chino, Xi Jinping, visita Europa por primera vez en cinco años. En Francia, la primera parada de su gira, el presidente Emmanuel Macron -quien visitó Beijing el año pasado e hizo el controvertido comentario de que Europa debería evitar verse arrastrada a un conflicto por Taiwán- lo saludó calurosamente y dijo: «Queremos dar la bienvenida a más Inversores chinos a Francia.»
En contraste con esto, Europa en general está adoptando una visión más cautelosa de China, con crecientes tensiones comerciales en torno a los vehículos eléctricos entre las muchas preocupaciones. La gran historia de esta semana se centra en la relación muy cambiada entre Europa y China en este ámbito.
Hay muchas potencias automovilísticas en Europa, incluidas Francia y Alemania, donde se encuentran fabricantes de automóviles de renombre como Renault y Mercedes-Benz. He estado en Europa varias veces en los últimos años y no recuerdo haber visto nunca un coche chino. Pero los datos muestran que la situación está cambiando rápidamente, lo que pone nerviosos a los líderes europeos.
Mientras Beijing se apresura a impulsar la producción de vehículos eléctricos, muchos fabricantes chinos de vehículos eléctricos se están expandiendo al mercado europeo con modelos de bajo costo. Europa ha estado tratando de volverse eléctrica como parte de sus esfuerzos de descarbonización, y la Gran Historia señala el dilema de si acelerar la adopción de vehículos eléctricos y adoptar los automóviles chinos, o retrasar la descarbonización y aún así proteger la industria automovilística europea.
La fricción entre China y Europa no se limita a los vehículos eléctricos. Nuestro Business Spotlight en la revista de esta semana examina los esfuerzos de Europa para reactivar su industria de semiconductores y reducir el riesgo de depender demasiado de China. Esto refleja los avances de Estados Unidos y Japón hacia una gran inversión en la producción local de chips, pero la historia explica cómo Europa enfrenta más obstáculos y complicaciones.
Europa y China alguna vez estuvieron conectadas por la Ruta de la Seda, como sabemos por la historia. Ahora China está reviviendo esa historia con su Iniciativa de la Franja y la Ruta. El Asia Insight de esta semana analiza uno de los países clave a lo largo de la Ruta de la Seda, Uzbekistán, cuya principal industria es la agricultura, pero ahora enfrenta graves amenazas de sal para cultivos importantes como el algodón y el trigo debido a la mala gestión de la era soviética.
Se cree que la llamada Ruta Marítima de la Seda, también conocida como Ruta de las Especias, se utilizó para el comercio de especias entre Europa y Asia en la antigüedad. La revista de esta semana informa que ahora las especias producidas por los principales fabricantes indios supuestamente contienen elementos cancerígenos y están bajo escrutinio regulatorio en varios países a los que se exportan. Las especias indias se están volviendo cada vez más populares y esto preocupa a mucha gente, incluido yo mismo.
Gran parte del algodón de Uzbekistán va a Bangladesh, el mayor productor mundial de prendas de vestir confeccionadas y un país con su propia historia profunda. De la sección Vida y Arte de la revista de esta semana, la columna Tea Leaves trata sobre un restaurante en Dhaka donde se puede disfrutar de la experiencia gastronómica histórica heredada del pasado colonial de Bangladesh.
¡Te deseo un maravilloso fin de semana!
Shin Nakayama
Redactor jefe, Nikkei Asia
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