Boeing comenzó a trabajar en su primer avión grande, la icónica serie 747, en la década de 1960, ya que los viajes aéreos en los Estados Unidos estaban entrando en una edad de oro. El avión fue incluido en el servicio en 1970, 13 años después de que se lanzó el primer cuerpo estrecho de Boeing, el 707.
Pero Airbus necesitaba menos de 10 años, desde la concepción hasta la producción de prueba, para crear su primer modelo de cuerpo ancho, el A300, con el avión entrando en servicio en 1974.
El C929 se concibió por primera vez en 2016 como un proyecto de empresa conjunta sino-rusa, entonces conocido como el CR929. Aunque Rusia luego se retiró, ya se habían puesto algunas bases para el proyecto.
«Ciertamente no tiene que comenzar de nuevo, ya que el CR929 ya ha proporcionado una base», dijo una fuente de la subsidiaria de Comac Shanghai Aircraft Manufacturing, quien se negó a ser nombrado.
“Diseñar un cuerpo ancho hoy en día es más fácil que cuando Boeing comenzó en la década de 1960. Hay diseños maduros, componentes y socios que Comac puede ver «.
Pero los analistas advierten que Comac puede tener que navegar algunos vientos en contra geopolíticos para despegar sus cuerpos abiertos. Si bien es poco probable que las tensiones externas disuaden a la compañía de perseguir sus ambiciones, podrían complicarlas.
En particular, la viabilidad comercial de los nuevos cuerpos de Comac puede aferrarse a las actitudes de los vigilantes extranjeros, y la compañía no puede confiar únicamente en los viajes nacionales de larga distancia.
