Cinco cosas por las que estar entusiasmado mientras la F1 se prepara para la temporada 2024

Las vacaciones de invierno de la F1 pronto llegarán a su fin cuando los equipos retiren sus autos y salgan a la pista para las pruebas de pretemporada, con mucha emoción y anticipación en el aire. Si aún no tenías ganas de ir, hemos seleccionado cinco cosas para abrirte el apetito por la nueva campaña…

1. Una lucha más reñida en el frente

No se puede escapar del dominio de Red Bull en las últimas dos temporadas, con el equipo de Milton Keynes ganando la friolera de 38 de 44 carreras celebradas (incluidas todas menos una en 2023) en su camino hacia coronas consecutivas de constructores, mientras que Max Verstappen triunfó en 34 de ellos para convertirse en tres veces campeón del mundo.

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Con regulaciones estables y el temprano cambio de enfoque de Red Bull hacia su diseño 2024, dada la considerable ventaja que tenían sobre la competencia, el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha comparado la tarea de ponerse al día con escalar el Monte Everest.

Sin embargo, es una montaña que sus rivales están haciendo todo lo posible para escalar, como lo demuestra claramente el paquete de mejoras que McLaren introdujo a mitad de camino de la temporada pasada para pasar de luchar por puntos en la primera mitad a luchar por victorias en la segunda mitad.

Con siete podios en las últimas ocho carreras, incluidos cinco segundos puestos, Verstappen siente que la operación de Woking podría ser «muy fuerte» desde el principio en 2024, y potencialmente una amenaza genuina a la supremacía.

Pero no es sólo McLaren quien espera estar entre los primeros. En Mercedes, se han cambiado «casi todos los componentes» en el último rival del equipo después de que no lograron alcanzar la marca en 2022 y 2023, y el director técnico James Allison comentó recientemente que algunas características particularmente «rencorosas» serán cosa del pasado. pasado.

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Eso sin mencionar a Ferrari, que hizo progresos sólidos con el manejo de su auto en la primera temporada de Fred Vasseur como jefe del equipo, logrando la única victoria del año fuera de Red Bull y consiguiendo la pole position en tres de las últimas cinco carreras, mientras que Aston Martin mostró signos de recuperación después de que su vertiginoso comienzo de 2023 se desvaneciera.

Si estos equipos cumplen sus objetivos invernales, podríamos estar preparados para una pelea emocionante hacia el frente del campo, y tal vez incluso la primera pelea genuina por el título de varios equipos desde 2021, cuando Verstappen y Red Bull versus Lewis Hamilton y Mercedes provocaron fuegos artificiales. .

2. Un calendario récord

Independientemente del orden jerárquico, 2024 es un año que promete más giros y vueltas que nunca con 24 Grandes Premios y seis Sprints en el calendario, lo que significa que esas cinco luces rojas se apagarán un total de 30 veces.

La campaña comenzará en Bahréin el 2 de marzo, luego de tres días de pruebas de pretemporada en el mismo lugar, antes de realizar viajes a cinco continentes y finalmente regresar a Medio Oriente para la final en Abu Dhabi el 8 de diciembre. .

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Uno de los titulares es el regreso de China después de cuatro años fuera del calendario debido a la pandemia de Covid-19, con el popular Circuito Internacional de Shanghai incorporándose después del Gran Premio de Japón como Ronda 5: la F1 regionaliza gradualmente la plantilla como parte de su sostenibilidad. esfuerzos.

China también albergará el primero de seis fines de semana de Sprint este año, siendo Miami otro de los seleccionados por primera vez, mientras que Brasil se prepara para albergar su cuarta carrera de 100 kilómetros, Austria la tercera y Austin y Qatar la segunda.

A modo de contexto, las temporadas anteriores más largas en la historia de la F1 se llevaron a cabo en 2021, 2022 y 2023, y todas contaron con 22 Grandes Premios, más del triple que el calendario original de siete rondas del deporte de 1950.

Entonces no faltan trofeos en juego…

3. El mercado de conductores de 2025

Puede parecer extraño escribir sobre 2025 antes de que comience la temporada 2024, pero podríamos ver grandes movimientos de los pilotos a lo largo del orden este año.

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Esto se debe a que muchos de los que están en la parrilla, que se ha mantenido completamente igual entre temporadas por primera vez en la historia de la F1, están entrando en el último año de sus contratos, como Sergio Pérez de Red Bull y la pareja de Ferrari Charles Leclerc y Carlos Sainz.

La lucha por el asiento en Red Bull junto a Max Verstappen, empatada hasta 2028, es particularmente intrigante, y el jefe del equipo, Christian Horner, deja en claro que Pérez necesita mejorar significativamente su juego en la clasificación para mantener ese lugar una temporada más.

Si los problemas del mexicano en 2023 continúan, es posible que se abra la puerta para el reciente regreso Daniel Ricciardo, quien ha dejado claro que su “sueño” es volver a Red Bull, mientras que Yuki Tsunoda también podría meterse en la pelea mostrando la Australiano en AlphaTauri.

En Ferrari, dijo Vasseur Cielo Italia Al final de la temporada pasada, el equipo «no tenía prisa» por extender los acuerdos de Leclerc y Sainz más allá de 2024, pero había «iniciado conversaciones», con la espera de que salieran más noticias de Maranello.

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Salvo circunstancias inusuales, dos equipos que no participarán en la ‘temporada tonta’ son Mercedes y McLaren. Lewis Hamilton y George Russell permanecerán en Brackley hasta 2025, mientras que Lando Norris se compromete a tener el color papaya hasta el mismo momento y su compañero de equipo Oscar Piastri ha vuelto a firmar hasta 2026 tras su impresionante campaña de novato.

En otros lugares, habrá muchos ojos puestos en otro corredor de segundo año, Logan Sargeant, quien enfrentó especulaciones persistentes sobre su futuro en 2023, pero finalmente fue contratado por Williams para un segundo año con la esperanza de aprovechar los destellos de promesa que mostró.

La necesidad de impresionar en toda la parrilla solo crece cuando personas como Oliver Bearman, respaldado por Ferrari, están causando sensación en la escena junior, ya que el británico ganó carreras en F2 y llamó la atención durante las prácticas de F1 a fines de 2023, declarando que “tiene lo necesario” para dar el paso adelante en 2025, en caso de que surja la oportunidad.

4. Mayor convergencia de la red

Si bien hemos hablado de una batalla más reñida en la punta, podríamos ver aún más borrosas las líneas entre los primeros, el mediocampo y la parte trasera del pelotón, a medida que los tiempos de vuelta continúan convergiendo.

Esto se debe en parte a las regulaciones de límite de costos de la F1, que se han endurecido año tras año, y a la escala móvil de las reglas de pruebas aerodinámicas, que controla el número de pruebas en el túnel de viento y las horas de dinámica de fluidos computacional que los equipos pueden permitir en función de su rendimiento. seguimiento del éxito.

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Por ejemplo, los dobletes del campeonato de Red Bull en 2022 y 2023 les dieron los números más bajos para jugar, y se enfrentaron a una reducción adicional por superar el límite de costos en 2021, mientras que los que están al final de la clasificación tienen más tiempo disponible.

Si miramos hacia atrás, al Gran Premio de Abu Dabi que finalizó la temporada del año pasado, menos de un segundo cubrió el tiempo de Verstappen y el corredor más lento, Zhou Guanyu, en la primera fase de la clasificación, y poco más de seis décimas entre P1 y P18.

Es algo que la ya mencionada y muy experimentada Allison señaló mientras adelantaba la temporada 2024 y reflexionaba sobre cómo podría cambiar el orden jerárquico.

“Aunque el dominio de Red Bull era casi completo [in 2023] y no parecían vulnerables ni siquiera en la última carrera del año. Si miras el panorama general, esta es una parrilla que se está comprimiendo gradualmente”, comentó.

«Eso no es una coincidencia, es una tendencia que se produjo a partir de 2022, continuó en 2023 y creo que seguirá mostrándose en 2024, porque las ganancias se están volviendo más asintóticas».

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El exjefe del equipo Haas, Guenther Steiner, está de acuerdo y dijo a los fanáticos en el reciente Autosport Show: «En cualquier carrera puede suceder que alguien se ponga al día porque las regulaciones se mantuvieron estables, hay un límite». [on] lo que puedes desarrollar y todos llegarán a ese punto”.

5. Aún más entretenimiento de F1

Si bien vale la pena entusiasmarse con los puntos anteriores en términos de pilotos, equipos, autos y pistas, también habrá mucho para mantenerte entretenido fuera de la pista.

Antes de que comience la nueva temporada de F1, disfrutaremos de otra oferta del enormemente popular Conducir para sobrevivir serie en Netflix, que nos brinda una visión detrás de escena de la acción del año pasado.

Mientras tanto, dependiendo de en qué parte del mundo te encuentres, una suscripción a F1 TV desbloqueará miles de horas de programas exclusivos, momentos destacados y repeticiones de carreras junto con cobertura en vivo de F1, F2 y F3.

Y, tras un exitoso debut en Madrid, la Exposición de Fórmula 1 se dirigirá a la capital austriaca, Viena, para ofrecer una experiencia inmersiva en la F1 a través de seis salas especialmente diseñadas repartidas en 3.000 metros cuadrados.

Finalmente, aquí en F1.com, tendremos una amplia gama de contenido para guiarte a lo largo de la temporada, desde noticias hasta entrevistas, podcasts y videos.

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