¿Debería preocuparse el sector automotriz global?
La súper plataforma electrónica se produce solo semanas después de que BYD anunció el lanzamiento de God’s Eye, que se ofrecerá gratis, incluso en sus autos más baratos.
TU Le, fundador de la consultora Sino Auto Insights, dijo que el anuncio de rápido carga junto con el sistema ocular de Dios había aumentado significativamente la presión sobre los fabricantes de automóviles globales.
A diferencia de cualquier otro gran fabricante de automóviles global, BYD se jactó de propiedad intelectual en EV, la batería y la tecnología de carga, argumentó LE, lo que significaba que los sistemas podrían estar integrados «mucho más fáciles y limpios» que en el resto del sector.
«Ser capaz de ofrecer estas tecnologías en vehículos de mercado masivo es donde está la diferencia entre BYD y todos los demás», dijo. «BYD probablemente sacó algunas marcas globales del negocio».
Sin embargo, el aumento de las barreras comerciales y las preocupaciones occidentales sobre los riesgos de seguridad nacional de la tecnología china, los grupos medios como BYD aún enfrentan una inmensa incertidumbre en torno al acceso al mercado más allá de las fronteras de China.
Kim Seung-Tae, un ejecutivo de la Asociación de la Industria de Batterías de Corea, señaló que si bien los grupos coreanos rivales perseguían el progreso tecnológico de BYD, «el entorno comercial, así como la tecnología, es importante».
“Nuestras empresas mantendrán su dominio en el mercado estadounidense siempre que la IRA [Inflation Reduction Act] se mantiene ”, dijo, refiriéndose a la legislación de la era Joe Biden en los EE. UU. Que excluyó los vehículos eléctricos con baterías chinas para beneficiarse de los créditos fiscales.
Kim agregó: “Aunque la competencia es severa en Europa, tendremos más oportunidades allí a medida que las regulaciones ambientales se fortalezcan, dada la debilidad china en ESG [environmental, social and governance policies] y derechos laborales «.
