P: (Adam Cooper – Adam Cooper F1). Para los tres, el trailer de la película de Fórmula 1 se lanzó hoy. ¿Qué opinas de las imágenes que has visto? ¿Cuáles son sus expectativas de lo que hará la película por sus patrocinadores y para el deporte en general? James, creo que filmaste un cameo en la red en Abu Dhabi. ¿Estás esperando el resultado?
JV: Sospecho que lo han eliminado de la película. Para mí, si miras lo que esto ha hecho … y el ejemplo sería Top Gun y si miras lo que hizo, fue enorme. Netflix ha sido transformador, y no es porque estén filmando allí en la esquina. Realmente han transformado quiénes somos como deporte y dónde estamos hoy en el negocio y no seríamos el negocio que somos sin ellos. Mi opinión es que la película nos abrirá a un mercado diferente y más grande, y es por eso que todos estamos entusiasmados. Por lo que he visto en los trailers, especialmente cuando te sientas y miras lo que han estado haciendo con él, están haciendo todo para que parezca que no hay un equipo adicional que hayan agregado o un acelerador que puedes presionar más. Están tratando fundamentalmente de replicar nuestro deporte en el cine, y eso es a lo que me conecté cuando lo revisé.
FV: Como dijo James, ya estoy convencido de que Netflix ayudó mucho en los últimos años. Si vuelve a 2018 o 2019, F1 no estaba absolutamente en la misma forma. Netflix nos ayudó masivamente a este viaje, y espero que esta película haga lo mismo porque es la mejor manera de atraer al público nuevo. F1 hoy está apuntando a una nueva audiencia, más femenina, más joven, lo mismo que tuvimos con Netflix. Y por la calidad de lo que he visto hasta ahora, fue algo mágico, es bueno.
AC: Estoy de acuerdo con estos dos. ¡El trabajo que ha realizado Netflix ha hecho a estas dos celebridades! [laughs] El lanzamiento de O2 también, un estilo de evento diferente, una forma diferente de llegar a las personas. Entonces, los eventos, entretenimiento además de las 24 carreras, brindan esa oportunidad para llegar a una sección transversal más amplia de personas y es el negocio en el que estamos, así que apoyarlo por completo.
P: ¿Específicamente en la película?
Andy: Estoy deseando verlo. Creo que se avecina una vista previa que todos vamos a ir y ver.
P: (Reilly Sullivan – Maxim Australia). Fred, tienes a Zhou Guanyu como tu conductor de reserva. ¿Qué tan importante es tener un conductor chino en el deporte, especialmente por delante del Gran Premio de China? ¿Y el papel de un conductor de reserva se está volviendo más frontal?
FV: Puedes llamarlo Reserve, Conductor de desarrollo, lo que sea. El problema que tenemos hoy, tenemos un par de buenos, también están involucrados en el WEC, por lo que cuando tenemos una carrera en el WEC, no tenemos a nadie en el simulador. Esa fue la razón principal para que tomáramos Zhou. Conozco a Zhou perfectamente porque estaba conmigo en Alfa Romeo antes. Tiene experiencia, ha hecho tres o cuatro temporadas con estos neumáticos, y seguro, es un activo en el desarrollo.
P: (Diletta Colombo – Automoto) Una pregunta para Fred. El proceso de aclimatación de Lewis con Ferrari es inevitablemente complejo, pero ¿qué tan cerca está de llegar al límite del automóvil en el momento en su opinión?
FV: No es que tenga que estar al límite de una sesión, ya sabes. No es una cuestión de velocidad. El objetivo es que él conozca a todos en el equipo, descubra el software, el proceso, el sistema, que creo que estoy realmente convencido de que tenemos algo muy similar a Mercedes, pero al final del día, tal vez no con el mismo nombre o de la misma manera de usarlos y es solo un proceso de aprendizaje. Pero hicimos uno o dos días de prueba con el TPC hace un mes o dos meses. Fue una buena manera de abordarlo, pero nada en comparación con el fin de semana de arroz. Sabes que significa que tenemos que pasar y tenemos que hacerlo. No estoy preocupado en absoluto por esto.
P: (Phil Duncan – PA) Fred, ¿crees que le tomará un poco a Lewis ponerse al día o estar en el ritmo de Charles? Obviamente, es solo la primera práctica, pero estaba un poco atrasado. Solo por las razones de las que habló en términos de adaptarse a un nuevo equipo, ¿podría llevarlo un tiempo estar en el ritmo de Charles?
FV: No sé qué más puedo decir que antes. No puedes sacar una conclusión después de la primera sesión. No tengo absolutamente ninguna duda de que podrá actuar y actuar pronto. El año pasado, creo que Carlos fue P8 o P9 en la práctica libre, y ganó la carrera.
P: (Michael Doyle – ABC Sport). Andy, te tocaste a Adrian Newey ya mirando las regulaciones del próximo año. Como director de equipo, ¿cómo se equilibra entre asegurarse de tener un automóvil competitivo este año, pero también comienza el próximo año en el pie delantero con un muy buen retador?
AC: Gran pregunta y algo que todos estamos equilibrando. Tenemos 24 carreras este año, y todos queremos desarrollar nuestros autos y tenemos una nueva regulación establecida para el próximo y tenemos diferentes aerodinámicas, motores y combustibles. ¿Cómo equilibras eso en un mundo con un límite de costo y hay restricciones aerodinámicas y en CFD y en el túnel del viento? Tenemos que hacer juicios y resolver qué hacer. La unión de Adrian aporta una gran cantidad de experiencia y una mentalidad competitiva Gr3eat y la elección que hemos tomado en este momento es que Adrian está trabajando en el automóvil 2026, está haciendo mucho esfuerzo en eso y comprendiendo eso. Tal vez cuando hayamos aprendido dónde está nuestro automóvil, son fortalezas y debilidades, en las carreras de apertura, se le ocurrirá el extraño ajuste de desarrollo para el automóvil 2025. Tenemos un nuevo túnel de viento y tenemos muchos equipos dentro de la fábrica y estamos tratando de desarrollar y construir esas herramientas para que todos encajen y construyan el equipo, el espíritu del equipo, para que estemos enfocados en crear el auto de carrera más rápido que podamos.
P: Andy, ¿la fecha que cambia al ’26 estará influenciada por la posición del campeonato de constructores de 2025?
AC: Creo que para los tres nos sentamos aquí en el sofá, la respuesta es sí a eso. Eso depende. Si estás liderando el campeonato, te esforzarás para ganar el campeonato ese año. Tenemos nuevas regulaciones, y estamos dando el paso para ser un equipo de obras, creando todos los componentes nosotros mismos, desarrollando la unidad de potencia con Honda y trabajando en combustibles sostenibles con Aramco. Hay una gran lista de trabajos para trabajar, una gran cantidad de esfuerzo, mucho entusiasmo y espíritu de equipo. Pero ese es nuestro desafío, y supongo que todos están en una posición ligeramente diferente.
P: (Rodríguez França – Revista de autos Brasil). Fred, Lewis corrió toda su carrera en equipos británicos y alemanes, por lo que es mucho tiempo para él compitiendo en equipos con una mentalidad diferente, con la mentalidad que Ferrari. ¿Cómo crees que se está adaptando a la forma italiana de correr, lidiar con los tifosi, la comida y la vida en Maranello?
FV: En F3 y F2, estaba con un equipo francés. No estoy seguro de que sea un drama adaptarse a la comida italiana cuando vienes del Reino Unido.
P: (Roger Barn – Más allá de la línea de carreras) ¿Qué tan preocupado está por quedarse atrás en la carrera de instalaciones con el nuevo túnel de viento de Aston Martin en línea? ¿Cómo te sientes acerca de tus instalaciones en el futuro?
JV: Nos quedamos atrás hace 15 años, por lo que no es una cuestión de ahora. Hemos estado invirtiendo, al igual que Aston Martin ha estado invirtiendo, y McLaren ha estado invirtiendo durante los últimos años. El objetivo de esa inversión es tratar de detener dónde hemos estado y crear un nuevo futuro. Sin lugar a dudas, el túnel de viento de Aston será un punto de referencia, pero me siento cómodo con el lugar donde estamos. Nos estamos moviendo lentamente por la cuadrícula, lo cual es una indicación de que probablemente estamos usando nuestras instalaciones bastante bien. Donde tenemos otros problemas está en otra parte de la infraestructura de la organización, pero tenemos planes establecidos para rectificar eso en los próximos años. No es algo que hagas de la noche a la mañana. Es diferente a lo que estás diciendo. No se queda atrás tanto, ya estamos en esa vía de inversión.
P: (Adam Cooper – Adam Copper F1) La entrada de Cadillac fue confirmada la semana pasada después de todo el alboroto durante el último año. ¿Qué piensas sobre los pros y los contras de competir con un 11º equipo, dentro y fuera de la pista? ¿Qué pueden traer General Motors a la Fórmula 1? Y Fred, está en una posición ligeramente diferente como proveedor, tal vez puede decirnos un poco sobre cómo se está desarrollando esa asociación.
FV: Creo que tenemos que evitar ser arrogantes. El mundo de la fabricación de automóviles está pasando por una dirección difícil. Si recuerdas el viaje de 2008, fue brillante, y luego en dos o tres días, todo cambió por completo. Para mí, tener otro OEM a bordo es una buena noticia. Es estadounidense, que es otra buena noticia. Pero todavía es un poco temprano para considerarlos como un OEM porque se unirán al campeonato como fabricante de automóviles y motores al final de esta regulación. Creo que son buenas noticias siempre que el equipo esté estructurado de manera sólida, etc. Creo que ese es el caso hoy. Tenemos una buena relación con ellos. Están haciendo un buen trabajo y lo toman en serio. Por supuesto, es un desafío. Como dijo James antes, para los equipos que ya están en la red no es fácil. No es fácil ser competitivo y comenzar desde cero es un gran desafío, pero todo es posible.
AC: Sí, es genial para el deporte, como dijo Fred. Tener Cadillac y General Motors que llegan a la F1, decidiendo que este es el entorno en el que desean competir, es un testimonio del crecimiento y el éxito de la Fórmula 1. Esperamos con ansias. Dos autos más en la red, 22 autos, serán buenos para el espectáculo y para los fanáticos. Así que sí, estoy deseando competir.
JV: Creo que está bien resumido. El hecho es que es una gran marca, una gran marca, y traerá elementos al deporte que no tenemos hoy. Lo que sucedió está en nuestro pasado, ahora seguimos adelante y luchamos contra ellos en la pista.
P: (Ian Parkes – Racing News 365). Mi pregunta también está en Cadillac. Inicialmente, cuando se anunció la entrada, iba a ser Andretti, y hubo mucho rechazo en ese momento, particularmente con respecto a la probable dilución del dinero del premio. ¿Dónde te paras ahora que definitivamente habrá un 11 ° equipo? Teniendo en cuenta que el pastel de dinero del premio ahora será de 11 rebanadas en lugar de diez, ¿tuvo algo que decir en la tarifa de antidilución que Cadillac finalmente se ha visto obligado a pagar para ingresar a F1?
JV: Como mencioné hace un segundo, lo que sucedió ahora está detrás de nosotros. En última instancia, se debe a la Fórmula 1 para administrar la entrada y los equipos, y parte de eso se contiene en un futuro acuerdo de Concorde. Mi opinión es que es lo que es, en última instancia. La diferencia clave para Andretti de ser realmente clara es que GM y Cadillac son marcas importantes que traen con ellos grandes cantidades de elogios, y creo que pondrán el deporte en un lugar mejor, atrayendo más patrocinio. Para explicar el diferencial entre Andretti y GM/Cadillac, siempre tiene complicaciones. Se trata menos de dilución, es más que dentro del Reino Unido, creo que tendrá nueve equipos en una forma diferente … Creo que solo será Ferrari que no tiene algún tipo de base en el Reino Unido. El mayor impacto será en el mercado laboral: GM es hacer un gran trabajo al atraer talento, y ese es probablemente un problema mayor que cualquier otra cosa.
AC: Es lo que dijimos antes, de verdad. Es genial para el deporte, GM y Cadillac entrando. Es una buena noticia. Esperamos competir con ellos. Y con su gran base en el Reino Unido, es bueno para todos los graduados que salen de los títulos de automovilismo, obtendrán oportunidades en estos equipos en crecimiento.
