Deutsche Bahn ha anunciado que la construcción de la estación de tren Stuttgart 21 (S21) no finalizará hasta diciembre de 2026. El proyecto lleva en marcha desde los años 90.
Se retrasa la nueva estación de U-Bahn de Stuttgart Hauptbahnhof
La compañía ferroviaria nacional alemana Deutsche Bahn ha anunciado que la construcción del proyecto Stuttgart 21 en la estación principal de la ciudad, que comenzó en 2010, se retrasará nuevamente hasta diciembre de 2026.
El proyecto Stuttgart 21 implica la construcción de una nueva estación de U-Bahn debajo de la estación central de la ciudad (Hauptbahnhof) y la modernización de la estación central a nivel del suelo, con una fecha de apertura inicial fijada para diciembre de 2025.
Tras una reunión entre los socios del proyecto en Stuttgart esta semana, el Ministro de Transportes de Baden-Württemberg, Winfried Hermann, afirmó que la digitalización de la red de vías de Stuttgart, que es un nodo central, ha resultado ser más compleja de lo que se esperaba inicialmente y «un subsuelo geológicamente desafiante en la ciudad de Stuttgart». zona» ha retrasado significativamente la construcción. Mientras tanto, la estación de tren a nivel del suelo seguirá operativa, “es nuestra reserva”, afirmó Hermann.
Los críticos dicen que la financiación del S21 significa que se dejan de lado las renovaciones a nivel nacional
En marcha desde los años 1990, los costes del proyecto Stuttgart 21 han pasado de 3.000 millones de euros iniciales en 2009 a 9.150 millones en 2022, y se espera que la nueva fecha de inauguración añada otros 100 millones a la factura.
Un fallo de mayo de 2024 del Tribunal Administrativo de Stuttgart decidió que Deutsche Bahn debe asumir estos costes por sí solo, lo que llevó a políticos y grupos de campaña a preguntarse si el cierre de otros proyectos de construcción ferroviaria podría ser una consecuencia de ello.
En un comunicado de prensa reciente, la Iniciativa Bürgerbahn Denkfabrik dijo que teme que los costes adicionales puedan llevar a Deutsche Bahn a retrasar los proyectos de renovación ferroviaria que tanto se necesitan para reducir los tiempos de retraso históricos que registra Deutsche Bahn cada año.
La organización ha hecho un llamamiento a los políticos federales y estatales para que «por fin empiecen a aprender cómo la red puede convertirse en un ferrocarril respetuoso con el clima lo más rápido posible sin grandes proyectos demasiado caros y mal lanzados».
Crédito de la imagen en miniatura: Markus Rausch / Shutterstock.com
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