Los parlamentarios alemanes votaron el jueves para aprobar los planes para introducir un billete de transporte público de 49 €. La votación abordó principalmente el tema de la financiación del plan, que se ofrecerá el 1 de mayo.
En consecuencia, el gobierno federal gastará 1.500 millones de euros (1.600 millones de dólares) anualmente en los años 2023-2025. Más allá de eso, cubrirá la mitad del costo de introducir el esquema en el transcurso de este año. La financiación más allá de 2025 se tratará más adelante.
En la votación del jueves se debatió sobre el desarrollo general del precio de la iniciativa, con el costo mensual de 49 euros (52 dólares) establecido por los políticos declarado específicamente como un precio introductorio que puede aumentarse en una fecha posterior.
El billete mensual de 49 € será válido para todo el transporte local en tren y autobús en Alemania y viene después del popular billete de 9 € del verano, que cubría los viajes locales en junio, julio y agosto.
El ministro federal de Transporte, Volker Wissing, del Partido Democrático Libre (FDP) de la coalición gobernante, acudió a Twitter para elogiar la medida y escribió: «El boleto de Alemania está en camino. La reforma de transporte público más grande en la historia de Alemania».
Entrada de 49€: ¿Gran avance o despilfarro?
«Millones de personas se beneficiarán de esta decisión», dijo efusivamente Dirk Flege, director ejecutivo de Alliance pro-Schiene (Alianza Pro-Rail), una asociación de transporte que promueve el uso del ferrocarril formada por empresas del sector ferroviario y sin fines de lucro.
Flege calificó el llamado boleto de Alemania como «un verdadero avance» en lo que describió como «tiempos sombríos para el transporte público».
Los miembros de la coalición gobernante de Berlín del SPD, los Verdes y el FDP votaron a favor de la candidatura. Los partidos de oposición Unión (CDU/CSU) y la extrema derecha AfD votaron en contra del plan. El Partido de Izquierda se abstuvo en la votación.
Quienes votaron en contra del proyecto de ley señalaron preocupaciones sobre el costo final del programa y el impacto negativo que podría tener en el financiamiento de la expansión y mejora de la infraestructura de transporte.
El vocero de transporte de la CDU/CSU, Thomas Bareiss, se burló del boleto de Alemania y lo calificó como un «reembolso ordenado por el gobierno que le costará a los contribuyentes un buen centavo». Bareiss calificó el plan de financiación de la coalición como «poco serio e insostenible», y dijo que se echaría mucho de menos el dinero para otros proyectos más adelante.
Bareiss continuó advirtiendo: «El servicio de transporte público no mejorará, en algunas regiones incluso puede empeorar».
Los rieles de Alemania en un estado desesperado
Reinhard Sager, presidente de la Asociación de Condados Alemanes (Deutscher Landkreistag), se quejó ante Funke Media Group de que el boleto no hace nada para abordar «los problemas centrales que enfrenta un sistema de transporte público atractivo y orientado al futuro».
Los bajos precios de los boletos por sí solos, dijo, no pueden reemplazar la inadecuada [transportation] suministrar.
Un informe interno reciente de Deutsche Bahn (DB), el proveedor nacional de servicios ferroviarios de Alemania, encontró que gran parte de su infraestructura de 33 000 kilómetros (20 505 millas) estaba en mal estado. La compañía dice que necesita alrededor de 89.000 millones de euros para reparaciones y mantenimiento.
El martes, la Oficina Federal de Auditoría de Alemania confirmó que DB estaba en un estado de crisis permanente. La oficina pasó a criticar al gobierno federal, propietario de DB, diciendo que «el gobierno está lejos de resolver los problemas» que enfrenta DB.
El billete de 49 euros del Bundestag ahora irá al Bundesrat, el órgano legislativo que representa a los 16 estados de Alemania, para una votación el 31 de marzo, donde se espera que sea aprobado.
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js/sms (AFP, dpa)
