Redacción NM
Ha caído el telón de otra temporada de Fórmula 1, con Max Verstappen y Red Bull Racing disfrutando de una temporada aplastantemente dominante. Y mientras los pilotos y equipos se están relajando después de un año duro de carreras, le pedimos al ex estratega de Aston Martin, Bernie Collins, que seleccionara sus cinco principales decisiones estratégicas de la temporada 2023. Esto es lo que se le ocurrió, en orden inverso…
5. El undercut de nueve puestos de Norris en Spa
El fin de semana de carreras Spa Sprint estuvo casi completamente mojado hasta el domingo. Ambos pilotos de McLaren usaron un alerón trasero de mayor carga aerodinámica que tuvo beneficios en condiciones húmedas al principio del fin de semana, pero hizo que la carrera fuera increíblemente difícil cuando se secó.
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La velocidad de Norris en el sector medio no fue compensación por un grave déficit en el ritmo en línea recta que provocó que el británico fuera superado varias veces en los primeros stints.
Desde una posición P7 en la parrilla había caído a P16 en el stint medio, no por ningún error del piloto o de estrategia, sino simplemente por un déficit de velocidad en línea recta que permitió a otros adelantar fácilmente usando el DRS. La única esperanza de Norris y McLaren era encontrar suficiente aire libre para permitir que su velocidad en el sector medio mejorara el tiempo de vuelta general.
Con la lluvia acercándose al circuito en el radar, y mientras otros extendían sus stints (no deseando detenerse para usar neumáticos secos si pronto se necesitarían intermedios), Norris se detuvo para cambiar un juego de neumáticos blandos. Estos blandos y aire libre permitieron a Norris ganar un tiempo crucial sobre los demás mientras caía una ligera lluvia sobre el circuito.
La intención inicial parece haber sido completar una estrategia de tres paradas, pero al darse cuenta de que la parada adicional volvería a crear tráfico, Norris se centró en llegar al final con los neumáticos blandos que tenía. El éxito de esto permitió a Norris superar a la asombrosa cifra de nueve pilotos y terminar séptimo, en un día en el que todos parecían perdidos.
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4. La apuesta de Stroll por los neumáticos blandos en Las Vegas
Los circuitos nuevos siempre son un desafío debido a la falta de conocimiento sobre el comportamiento de los neumáticos, los adelantamientos y el posible impacto del Safety Car, por nombrar sólo algunos parámetros de los que los equipos normalmente tienen datos antes de cada carrera.
En Las Vegas, Lance Stroll comenzó en un humilde puesto 19 debido a una penalización de cinco puestos en la parrilla además de un pobre desempeño en la clasificación. El neumático blando había tenido un mal desempeño el viernes y se esperaba que fuera evitado en gran medida en la carrera, e incluso el medio no lucía bien en comparación con el neumático duro de larga duración.
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Sin embargo, dos pilotos, Stroll y Yuki Tsunoda, optaron por empezar con neumáticos blandos. Al principio, esto pareció ser una decisión muy inusual dado que la ventaja de rendimiento del blando en la salida se vería reducida por una pista relativamente «verde» y grandes cargas de combustible al salir de la línea.
Sin embargo, en el caso de Aston Martin, con dos juegos de neumáticos duros disponibles, lo más probable es que se eligiera el blando y el equipo apostaba por un coche de seguridad temprano, lo que es más probable que ocurriera en un circuito urbano. Si este blando pudiera usarse brevemente, permitiría una carrera efectiva con neumáticos duros.
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Stroll inicialmente se perdió la ventana de apertura del Virtual Safety Car, pero se salvó gracias a otro despliegue del Safety Car en la vuelta 3. Esto permitió quitar el blando y colocar el primer juego de duros en el auto.
A lo largo de este duro stint, Stroll ganó posiciones mientras otros entraban a boxes para cambiar sus neumáticos medios de salida. El despliegue final del Safety Car nuevamente le permitió a Stroll tener la oportunidad de reducir las pérdidas en boxes y utilizar un último neumático duro hasta el final.
Esta estrategia significó que Stroll solo había hecho la salida de la carrera y una sola vuelta rápida con el neumático blando, y luego toda la carrera con el duro. Aunque fue una estrategia arriesgada, el neumático de arranque suave dio buenos resultados y Stroll ganó 14 posiciones notables para terminar quinto, algo muy impresionante dado que comenzó desde la última fila.
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3. Ferrari se atreve en Canadá
El Circuito Gilles Villeneuve en Canadá tiene el menor tiempo de pérdida en boxes de cualquier pista del calendario de F1, lo que a menudo promueve estrategias de paradas múltiples, más aún cuando se despliega el Safety Car con el ahorro de tiempo adicional asociado. Pero el circuito de Montreal también presenta un alto umbral de adelantamiento y una baja degradación de los neumáticos que se combinan para otorgar gran importancia a la posición en la pista.
En la vuelta 12, la colisión de George Russell con la pared provocó un Safety Car y provocó que todos menos dos de los autos que arrancaban con neumáticos medianos se lanzaran a una parada en boxes mientras el campo corría a una velocidad muy por debajo de la normal de carrera. Los dos pilotos que no pararon fueron los dos Ferrari de Charles Leclerc y Carlos Sainz.
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Habiendo comenzado en P10 y P11 respectivamente, la decisión de permanecer fuera bajo el Safety Car los ascendió a P4 y P5. Esto les permitió correr en el aire libre al ritmo real de su coche y evitar perder tiempo en el tráfico, pero los comprometió a ambos a una estrategia de parada única.
Sin consideraciones de tráfico, detenerse bajo el Safety Car y comprometerse con una estrategia de dos paradas fue más rápido en el papel, pero el aire libre que obtuvo Ferrari al permanecer fuera cuando otros encajonaron le permitió terminar P4 y P5 que de otro modo probablemente habría sido imposible lograr. lograr.
La toma de decisiones estratégicas mejoró al comprometerse plenamente con ambos coches y no hacer lo que muchos habrían hecho al dividir el riesgo y detener a un piloto bajo el coche de seguridad junto con los demás.
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2. La monstruosa temporada de Albon en Montreal
Además de la variación en la estrategia proporcionada por Ferrari, el Gran Premio de Canadá proporcionó el mejor resultado de la temporada para Alex Albon y Williams (igualado más tarde en Monza). Albon empezó noveno y, como todos los demás que empezaron con neumáticos medios, aparte de Ferrari, se detuvo bajo el coche de seguridad en la vuelta 12 para montar el neumático duro.
Después del despliegue del coche de seguridad, Albon rodaba en el puesto 12 después de haber perdido posiciones ante Valtteri Bottas y Carlos Sainz, quienes permanecieron fuera bajo el coche de seguridad. Al darse cuenta de que muchos pilotos estaban ahora en una estrategia de dos paradas y necesitarían parar de nuevo, Albon y Williams cambiaron su enfoque a la gestión de neumáticos e intentaron un gran stint de 58 vueltas con el neumático duro.
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La puesta a punto del coche de Williams, que presentaba una alta velocidad en línea recta, incluso sin DRS, ayudó en el intento de defender la posición de coches y pilotos que tenían un ritmo general más fuerte pero una velocidad en línea recta más pobre.
La brillante ejecución de Albon de la estrategia de una sola parada le permitió ganar cinco posiciones en el segundo stint y defenderlas hasta el final para sellar un séptimo puesto, el mejor resultado de la temporada tanto para Albon como para el equipo.
Este resultado le dio a Williams seis de los 28 puntos con los que terminaron la temporada, y resultó ser crucial para vencer a AlphaTauri por el séptimo lugar en el campeonato de constructores, que terminó a solo tres puntos de distancia. Una gran estrategia, un gran impulso y un resultado que ayudó al equipo a ganar millones en premios.
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1. Gasly vence a la lluvia en Zandvoort
El Gran Premio de Holanda en Zandvoort fue la primera carrera después del cierre del verano y no pasó mucho tiempo hasta que llovió para demostrar que las vacaciones definitivamente habían terminado.
La carrera comenzó con neumáticos de seco y la lluvia se acercaba al circuito. Pierre Gasly, de Alpine, estuvo entre los primeros en entrar en boxes al final de la primera vuelta. La combinación de piloto y muro de boxes leyó bien las condiciones para colocar el neumático intermedio, lo que permitió, en las primeras vueltas, que Gasly pasara de la posición 12 en la parrilla a la tercera.
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El cambio a neumáticos secos en la vuelta 11 fue un poco tarde, pero permitió a Gasly correr en seco en P4 defendiendo a Sainz. Una parada en boxes posterior para un segundo juego de neumáticos blandos en comparación con Sainz permitió a Gasly estar en una posición más fuerte en las últimas vueltas cuando la lluvia volvió a caer sobre el circuito.
Luego, Gasly hizo otro cambio óptimo a los intermedios y pudo mantener esta posición hasta el final de la carrera, terminando cuarto en la ruta, aunque luego se convirtió en tercero gracias a que Sergio Pérez recibió una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad. el carril de boxes.
Las condiciones cambiantes a lo largo de la carrera significaron que había mucho que ganar, pero nadie leyó la carrera mejor que Gasly y su equipo en el muro de boxes de Alpine.
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