Redacción NM
Aston Martin cambió el guión en Brasil cuando la pura tenacidad de Fernando Alonso llevó a casa un octavo podio del año para el revitalizado equipo de Silverstone.
Alonso cumplió con sus expectativas el domingo, pero Lance Stroll también tuvo una actuación decente, demostrando que en este repunte había más que simplemente algo de magia de Alonso. Stroll también terminó a la vista de la batalla por el podio, culminando un fin de semana decente para el canadiense, que ha tenido una mala racha en la reciente mala racha.
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El rendimiento del coche de Aston Martin fue bueno, y fue su antiguo rasgo de tracción decente y vida útil de los neumáticos traseros que vimos a principios de temporada lo que les ayudó, en un fin de semana de alta degradación.
Con Mercedes desmoronándose con más problemas en la configuración del fin de semana de sprint, Ferrari luchando por la confiabilidad y el ritmo de carrera, y Piastri decayendo ligeramente en carreras recientes, la oportunidad de una pelea por el podio estaba ahí y, como siempre, Alonso era el hombre para esa pelea.
La actuación no fue mágica, pero la forma en que Alonso logró subir al podio fue sin duda una demostración de la actitud astuta y de nunca darse por vencido del español.
Su pase de reinicio a Lewis Hamilton (ver el clip a continuación) le brindó la oportunidad de subir al podio, justo al comienzo de la carrera. Si no se hubiera comprometido con el interior de la curva 4, es probable que se hubiera quedado atrapado detrás del Mercedes por un tiempo en el primer stint.
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Fue al llegar a la tercera posición que Alonso pudo construir un amortiguador considerable para el difamado Mercedes, lo que resultaría crucial para frenar a Sergio Pérez al final.
Pérez no pudo acercarse a Alonso en ninguna de las paradas en boxes de la carrera, y una vez que el dos veces campeón hizo su segunda parada y emergió en tercera posición, supiste que había dado una verdadera pelea, ya que Pérez necesitaba un apoyo en la pista. pase para reclamar el lugar.
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Interlagos es uno de los circuitos más sencillos para adelantar. Hay dos oportunidades principales al final de las zonas DRS. Ambas rectas son largas, pero el recorrido cuesta arriba desde la última curva adecuada es enorme y ofrece grandes oportunidades de rebufo, así como DRS y una zona de frenado considerable.
Si no puedes pasar al Senna S, entonces tienes otra oportunidad de bajar a la curva 4 con otra zona DRS. También significa que no quieres defender el interior de la curva 1 a menos que sea absolutamente necesario, porque comprometerá tu carrera en el tramo siguiente, haciéndote muy vulnerable.
Hasta la penúltima vuelta, Alonso no había tenido que cubrir el interior, pero se le podía ver constantemente mirando por los espejos, evaluando dónde estaba Pérez. Finalmente el mexicano desplegó tanta energía como pudo y aprovechó una oportunidad en la curva 1.
Alonso cubrió un poco tarde y un poco a medias y parecía que la jugada estaba hecha. Después de una docena de vueltas de acecho, el coche más rápido finalmente se había tragado a su presa.
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Pero ese no fue el final de la historia, no con Alonso de este humor.
Pérez también lo sabía y fue una mezcla de su angustia al final de la carrera, la conducción de Alonso y su reputación lo que le dio al español la oportunidad de luchar contra todo pronóstico.
Cuando Pérez pasó, Alonso estaba lo suficientemente cerca como para luchar en la curva 4 sin que pareciera que iba a volver a pasar. Fundamentalmente, el piloto de 42 años siguió acosando la parte trasera del Red Bull también en las siguientes curvas, haciendo que Pérez condujera por sus espejos, defensivamente en las rápidas curvas 6 y 7 de Ferradura, donde es notoriamente difícil seguir, además de hacer la Giro mexicano tarde hacia el interior para cubrir el interior de la siguiente derecha más lenta.
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Todo esto parecía desesperado para Alonso, quien se aferraba a un clavo ardiendo con medias miradas en lugares donde no se podía adelantar, pero mientras Pérez miraba hacia atrás no pudo usar el ritmo de Red Bull para crear una brecha para escaparse. del coche más lento.
Alonso logró mantenerse dentro del alcance del DRS en la carga larga cuesta arriba, y como Pérez sabía que era la última vuelta, tomó la costosa decisión de cubrir el interior, mientras que Alonso probablemente estaba demasiado atrás para intentar algo en la curva 1 de todos modos.
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Comprometió la carrera del mexicano en la curva y Alonso lo tenía exactamente donde quería, usando todo lo que le quedaba para pasar en línea recta y lograr un lugar en el podio.
Éste era el mejor momento de Alonso en las carreras rueda a rueda: desplegando energía cuando tenía sentido, pero reteniéndola también cuando podía, para tener los 160 CV adicionales a su disposición en el momento exacto en que los necesitaba, por ejemplo. el movimiento asesino.
Fue una carrera dramática hasta la línea de meta y una foto final entre los dos, que terminó en desesperación para un arrepentido Pérez que debió pensar que lo tenía asegurado, y júbilo para Alonso, que había conseguido un podio de la nada, justo cuando parecía. Aston Martin estaba cayendo y cayendo en picada hacia un nuevo comienzo bienvenido en 2024.
Un pilotaje magistral, una clasificación mixta y algunos problemas para sus rivales mantendrán a Aston Martin con los pies en la tierra respecto a su posición actual.
En general, todavía son una sombra de lo que eran a principios de 2023, pero al menos este resultado le recuerda al equipo que pueden hacerlo, les da el gusto por los cubiertos una vez más y demuestra que, cuando se les da la oportunidad, tienen el equipo y el piloto para ejecutar. .
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