“Profundizó mucho en las preguntas y en los informes con los conductores. Esto es algo que sorprendió porque normalmente los directores técnicos no participan en la sesión informativa de clasificación o pruebas con los pilotos.
“Yo era el tercer piloto en 2005, así que teníamos la oportunidad de correr con tres coches un viernes. Recuerdo que en Australia, la primera carrera de la temporada, estábamos allí con el MP4-20.
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“Hice la sesión de FP1, así que me hizo todo tipo de preguntas sobre cómo entrar en la curva 1, el ángulo de dirección, cuánto bloqueo estaba aplicando en la curva 1 y qué me limitaba a ir más rápido en esa curva. Estaba muy interesado en los detalles del manejo y el equilibrio del coche, pero siempre preguntaba: «¿Qué te limitaba a ir más rápido?».
“Luego entraría en el túnel de viento. Buscaría soluciones y en la siguiente carrera diría: ‘¿Recuerdas lo que me dijiste en la curva 1 en Australia? Hemos traído este nuevo alerón delantero para que puedas ir más rápido».
“Era simplemente ese nivel de tomar los comentarios del conductor, no solo confiar en los datos y aplicar lo que podía ver en los datos. Confiaba en los datos, escuchaba al conductor e inmediatamente buscaba y aportaba soluciones porque, al final del día, todos entendemos los problemas.
