Redacción NM
El clima húmedo creó un frenético GP de Turquía en 2020, y los meteorólogos han dado entre un 30 y un 40% de posibilidades de que se repitan esas condiciones el domingo.
El viento será un factor a lo largo del fin de semana, lo que podría agregar problemas potenciales a medida que los pilotos intenten sortear una pista con muchas curvas de velocidad media y alta.
Se espera un clima seco el viernes, con la posibilidad de que llueva durante la noche hasta el sábado por la mañana, aunque cualquier clima húmedo debería haberse aclarado para cuando llegue la clasificación.
La BBC predice que la cobertura de nubes será variable el domingo, y hay incertidumbre en torno a cuánta lluvia, si la hay, se presentará en el Parque de Estambul cuando se apaguen las luces el domingo.
La lluvia jugó su papel en una pista resbaladiza y repavimentada en 2020 en la calificación y la carrera, pero el director de carrera de la FIA, Michael Masi, confirmó que todo el circuito ha sido tratado con chorro de agua, con la esperanza de agregar agarre esta vez.
# F1 # BBCF1 #TURKISHGP: Sesiones secas y ventosas VIERNES, con un mayor margen para lluvias / chubascos ligeros-moderados que se desarrollan durante la noche, el sábado a la mañana. Es probable que el riesgo de lluvias se reduzca durante el día (40%). Nube variable SUN; brisa fresca del NE; riesgo de ducha actualmente bastante incierto (30-40%). 20-22C pic.twitter.com/gMM0vg3oZO
– Ian Fergusson (@fergieweather) 6 de octubre de 2021
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La FIA también confirmó que las infracciones de los límites de la pista en tres curvas distintas darán lugar a la eliminación de los tiempos de vuelta durante el fin de semana, así como a las banderas en blanco y negro que se mostrarán a los conductores que rompan los límites tres veces o más.
Las curvas 1, 6 y 14 estarán todas bajo el microscopio mientras los conductores intentan establecer sus tiempos de vuelta más rápidos, y los bordillos estarán estrictamente vigilados en caso de que obtengan una ventaja al salir de la pista.
La zambullida cuesta abajo en la salida de la curva 1 es un desafío complicado para los conductores, ya que buscan obtener un buen comienzo de vuelta. Del mismo modo, en la curva de la izquierda en la curva 6, que se toma a toda velocidad, los conductores deberán tener cuidado de mantener sus coches dentro de los límites de los bordillos.
Habrá una doble dosis de dolor si un piloto se sale demasiado de la línea en la curva 14, la última curva en el Istanbul Park, ya que no solo se eliminará su tiempo de vuelta actual, sino que también se invalidará la siguiente vuelta, lo que se suma a la necesidad de tener precaución al apagar el equipo.
Además de las reglas de límite de la pista, se han instalado un bolardo y un tope de velocidad en la curva 9, justo después del punto de detección del DRS en el lado más alejado de la pista.
Esta chicane de izquierda a derecha establece el período más largo de aceleración en la pista, por lo que la FIA actuó para evitar que los conductores obtuvieran más ventajas al enderezar esa sección.
