Un vuelo de Jeju Air se vio obligado a dar media vuelta después de experimentar problemas en el tren de aterrizaje apenas un día después del desastre aéreo más mortífero ocurrido en Corea del Sur en décadas.
El Boeing 737-800 involucrado en el último incidente era el mismo modelo que el avión de Jeju Air que se estrelló el domingo, matando a 179 personas después de caer sin el tren de aterrizaje puesto.
Las familias se han enfrentado a una agonizante espera para confirmar que sus seres queridos se encontraban entre los fallecidos en el accidente de ayer, mientras los funcionarios clasificaban minuciosamente más de 600 partes del cuerpo, tratando de unirlas, según los informes.
En el lugar del accidente la madrugada del lunes, un hombre y una mujer de mediana edad mantenían la mirada fija a través de la valla, donde los restos del avión (asientos, puertas y piezas metálicas retorcidas) todavía estaban esparcidos por el campo cerca de la cola carbonizada.
El olor a sangre continúa flotando en el aire mientras los soldados peinan cuidadosamente un campo de juncos junto a la pista, aparentemente en busca de partes del cuerpo.
El vuelo, que transportaba a 181 personas desde Tailandia a Corea del Sur, hizo una llamada de socorro y aterrizó antes de estrellarse contra una barrera y estallar en llamas.
Todos los que iban a bordo del vuelo 2216 de Jeju Air murieron, excepto dos asistentes de vuelo que fueron rescatados de los restos en llamas. La víctima más joven era un niño de tres años.
Esta mañana, otro vuelo de Jeju Air partió del Aeropuerto Internacional Gimpo de Seúl hacia la isla de Jeju, pero se vio obligado a dar la vuelta después de que se detectara un problema en el tren de aterrizaje poco después del despegue, dijo la aerolínea surcoreana.
Los soldados han peinado cuidadosamente un campo de juncos junto a la pista.
Los dolientes reaccionan cerca del lugar donde un avión de la serie Jeju Air Boeing 737-800 se estrelló y estalló en llamas en el Aeropuerto Internacional de Muan.
Los equipos de rescate trabajan cerca de los restos del avión de Jeju Air que se salió de la pista y se estrelló en el aeropuerto internacional de Muan.
Un familiar de un pasajero en el Aeropuerto Internacional de Muan el 30 de diciembre.
La sección de cola destrozada del avión Boeing 737-800 de Jeju Air que se estrelló y estalló en llamas se ve al final de la pista del Aeropuerto Internacional de Muan.
«Poco después del despegue, se detectó una señal que indicaba un problema en el tren de aterrizaje en el sistema de seguimiento del avión», dijo Song Kyung-hoon, jefe de la oficina de apoyo a la gestión de Jeju Air, en una conferencia de prensa.
‘A las 6.57 am, el capitán se comunicó con el control de tierra y después de tomar medidas adicionales, el tren de aterrizaje volvió a su funcionamiento normal.
«Sin embargo, se tomó la decisión de regresar al aeropuerto para una inspección exhaustiva del avión».
Los medios locales informaron que 21 pasajeros optaron por no abordar un vuelo alternativo a Jeju, citando preocupaciones por la seguridad y otras razones.
La aerolínea ha visto un aumento en el número de clientes que cancelaron sus reservas de vuelos desde el incidente del domingo, con un total de 68.000 billetes cancelados, informa la agencia de noticias Yonhap.
La flota de 41 aviones de Jeju Air incluye 39 aviones Boeing 737-800.
Seúl dijo el lunes que llevaría a cabo una inspección especial de los 101 aviones Boeing 737-800 en operación en el país, y que investigadores estadounidenses, posiblemente incluidos los del fabricante de aviones Boeing, se unirían a la investigación del accidente.
«Estamos revisando planes para realizar una inspección especial del avión B737-800», dijo Joo Jong-wan, jefe de la oficina de política de aviación del Ministerio de Transporte de Corea del Sur.
Joo añadió que el gobierno planea «implementar rigurosas inspecciones de seguridad de la aviación en respuesta a los incidentes (del tren de aterrizaje)».
Un total de 101 aviones, operados por seis aerolíneas que utilizan el mismo modelo que el avión que se estrelló el domingo, serán «revisados minuciosamente», dijo Joo, añadiendo que las inspecciones durarían hasta el 3 de enero.
El accidente del domingo fue el peor para cualquier aerolínea surcoreana desde el accidente de Korean Air en Guam en 1997, que mató a más de 200 personas, según mostraron datos del Ministerio de Transporte.
Los familiares de las víctimas, devastados, han estado exigiendo respuestas de las autoridades.
Jeon Je-young, cuya hija Mi-sook fue una de las 179 personas que murieron a bordo del vuelo 2216 de Jeju Airlines, dice que todavía no puede creer lo que pasó.
«Cuando vi el vídeo del accidente, el avión parecía estar fuera de control», dijo el padre de 71 años. ‘Los pilotos probablemente no tuvieron más remedio que hacerlo. Mi hija, que apenas tiene unos 40 años, terminó así. Esto es increíble.»
El vídeo de la aproximación del avión lo muestra golpeando a un pájaro, antes de rodear la pista e intentar aterrizar con los flaps levantados. Los expertos creen que esto sugiere que el avión sufrió una falla hidráulica, lo que también podría haber impedido que se desplegara el tren de aterrizaje.
David Learmount, destacado experto en seguridad aérea, dijo Noticias del cielo que tener un muro de hormigón al final de la pista «rayaba lo criminal» y dijo que la colisión con el muro fue el «momento decisivo» del desastre.
Sugirió que si el muro no hubiera estado allí, el avión habría chocado contra una valla, se habría deslizado sobre una carretera y probablemente se habría detenido en un campo cercano.
‘Creo que todos habrían estado vivos… los pilotos podrían haber sufrido algún daño al atravesar la valla de seguridad o algo así. Pero incluso sospecho que podrían haber sobrevivido», afirmó el señor Learmount.
Los pilotos de la aerolínea también intervinieron, diciendo que el avión probablemente perdió potencia en al menos un motor y sufrió una falla hidráulica después de que el avión fuera golpeado por un pájaro.
La gente se encuentra de pie mientras se muestran los restos de un avión que yace en el suelo después de que se salió de la pista y se estrelló en el Aeropuerto Internacional de Muan, en Muan, Corea del Sur, el 30 de diciembre.
El vuelo 7C2216 de Jeju Air está envuelto en llamas al estrellarse contra una pared tras un accidente después de aterrizar en el aeropuerto internacional de Muan.
El destacado experto en seguridad aérea, David Learmount, dijo a Sky News que tener un muro de hormigón (en la imagen de satélite) al final de la pista era «casi criminal» y dijo que la colisión con el muro fue el «momento decisivo» del desastre.
Según se informa, un video no verificado del avión de Jeju Air muestra una ráfaga de fuego que sale del motor derecho del avión y que supuestamente muestra el momento en que el pájaro chocó.
El presidente interino de Corea del Sur, Choi Sang-mok, rinde homenaje a las víctimas del accidente aéreo de Jeju Air el 29 de diciembre.
Familiares de pasajeros de un avión de la serie Boeing 737-800 de Jeju Air se reúnen en un refugio improvisado en el Aeropuerto Internacional de Muan en Muan.
Después de abandonar un primer intento de aterrizaje debido a una pérdida de potencia, los pilotos aterrizaron en la pista a gran velocidad en su segundo intento, sin extender los flaps y sin desplegar los aerofrenos que normalmente frenarían el avión.
El inversor de empuje, utilizado para reducir la velocidad del avión una vez en tierra, solo se implementó en un motor.
Si bien los flaps y la oreja de aterrizaje funcionan con el sistema hidráulico, se pueden extender manualmente en caso de emergencia.
El capitán Denys Davydov, que vuela un Boeing 737-800 para Ukraine International Airlines, dijo al Veces: «Parece que tenían sistema hidráulico para desplegar el inversor, pero no tenían flaps ni tren de aterrizaje… Como piloto del mismo avión, es muy extraño».
Algunos expertos dijeron que el impacto de un pájaro por sí solo no habría dañado el tren de aterrizaje.
El experto australiano en seguridad aérea Geoffrey Dell dijo: «Nunca he visto que el impacto de un pájaro impida que se extienda el tren de aterrizaje».
El editor de Airline News, Geoffrey Thomas, dijo que los choques con aves «normalmente no causan la pérdida de un avión por sí solos» y cuestionó por qué los bomberos no atendieron al avión mientras aterrizaba en la pista.
Dijo: ‘¿Por qué no estaban presentes cuando el avión aterrizó? ¿Y por qué el avión aterrizó tan lejos en la pista? ¿Y por qué había una pared de ladrillos al final de la pista?
Pero Joo Jong-wan desestimó las preocupaciones sobre tener el muro de concreto después del final de la pista, diciendo que ambos extremos de la pista tienen «zonas de seguridad con áreas verdes de amortiguamiento antes de llegar al muro exterior», dijo. Independiente informes.
Añadió que el aeropuerto fue diseñado «de acuerdo con las pautas estándar de seguridad de la aviación, incluso si el muro puede parecer más cercano de lo que realmente está».
