Antes de que Dylan Groenewegen cruzara la línea para llevarse la victoria en la tercera etapa del Tour de Francia, los equipos y la organización ya habían comenzado a empacar y prepararse para el traslado de casi 1000 km a Calais.
La carrera se reanuda en la costa norte de Francia el martes, pero antes de eso, todo, desde motocicletas de la policía hasta camiones de televisión y un león gigante de peluche sentado encima de un automóvil, debe moverse por el norte de Europa.
Los vehículos de la caravana publicitaria se cargaron en los transportadores, mientras que la multitud de motos policiales y de eventos que ayudan en el desarrollo de la carrera se cargaron en tres camiones de dos pisos. Incluso los Skoda rojos de los organizadores de la carrera fueron subidos a camiones. Los corredores, el personal de carrera, los gendarmes y los medios de comunicación viajarán en los seis vuelos chárter hasta los aeropuertos de Lille y Calais.
Es una operación masiva y los equipos han tenido que idear planes logísticos complejos para garantizar que la recuperación de los ciclistas no se vea obstaculizada. Matt Winston estuvo a cargo de la logística del Equipo DSM. “Ya tenemos un equipo en Francia. Prepararán la cena de los pilotos, y ya tenemos sus motos en Francia. Es su cuarta moto, así que tenemos una configuración completa aquí con tres motos por ciclista y luego hay una moto en Francia”. Él explicó.
Los conductores de caravanas publicitarias estarán felices de no tener que conducir hasta Calais
(Crédito de la imagen: futuro)
El objetivo de Winston es hacerlo lo más suave posible para los ciclistas. “El equipo de nutrición preparó algo de comida y tendrán algo en el avión esta noche y luego cenarán cuando lleguen al hotel, con suerte alrededor de las 10:30 a.m. a las 11:00 p.m. esta noche. Luego entrenaremos a las 10 a.m. mañana por la mañana, solo una hora y media fácil”. Lo único que se pierden los jinetes es un masaje.
Con solo tres miembros del personal permitidos en el vuelo con los ciclistas, los equipos deben conducir sus autobuses, camiones y automóviles en la ruta recomendada a través de Hamburgo, Dortmund, Dusseldorf y Bélgica, ya que los organizadores ASO han advertido a todos que eviten la ruta a través de los Países Bajos donde los agricultores están bloqueando las carreteras en protesta por la política del Gobierno de reducir las emisiones de carbono y nitrógeno para 2030.
Bicicletas cargadas para el viaje al sur
(Crédito de la imagen: futuro)
“Es una sensación extraña, es casi como si fueras a una nueva carrera”. dijo Winston. “Tienes personal nuevo en un país diferente, por lo que se siente como otra carrera con un día de por medio”. Pero es algo a lo que los equipos se están acostumbrando.
El Giro de este año comenzó en Hungría, lo que requirió un día de descanso después del primer fin de semana, ya que la carrera se trasladó a Sicilia, mientras que la Vuelta hará lo mismo con su inicio en Utrecht, Países Bajos, más adelante en el verano.
“Hacerlo tres veces en un año es un verdadero desafío”. dijo Rod Ellingworth, subdirector del equipo en Ineos Grenadiers. Nos quedaremos en Dortmund esta noche para equilibrar el viaje durante los dos días. Los pilotos están bien, están acostumbrados al viaje y los ponemos en el centro para asegurarnos de ello. Tendrán mucho apoyo una vez que estén en el hotel esta noche. Lo están tratando como un día de descanso y tenemos varios entrenamientos en marcha”.
La forma en que los ciclistas reaccionan y responden a estos primeros días de descanso es aparentemente fundamental para el éxito de la candidatura de Grand Depart 2026 del Reino Unido, con Christian Prudhomme usando este fin de semana como indicador de eso. “Agrega desafíos, pero atraen grandes multitudes y son buenos comienzos, así que creo que valen la pena”. dijo Winston. “Especialmente si hay una etapa alrededor de Manchester”.
