La apertura de la Línea Roja del tren ligero de Tel Aviv se ha retrasado durante años, pero la ministra de Transporte, Miri Regev, anunció recientemente que comenzaría a operar el Día de la Independencia (26 de abril). Sin embargo, una fuente familiarizada con la situación le dijo a «Globes» que el tren ligero, que está programado para transportar 250,000 pasajeros por día a través de la región metropolitana de Tel Aviv, comprometerá la calidad del servicio y la cantidad de trenes durante un rodaje. período.
Menos de dos meses antes de que comiencen las operaciones muchas veces pospuestas, NTA Metropolitan Mass Transit System Ltd. (NTA) se niega a proporcionar detalles sobre las operaciones de la Línea Roja: cuántos trenes circularán por hora y cuánto durarán los viajes. Pero una persona cercana al asunto ha dicho a «Globes» que en la primera etapa habrá 10 trenes por hora en cada dirección en el tramo más transitado de la línea desde la estación de metro de Tel Aviv Elifelet hasta Petah Tikva.
La empresa se enfrenta a una serie de desafíos y problemas
Habrá tres servicios separados en la Línea Roja: R1 de Petah Tikva a Bat Yam (la línea completa); R2 de Kiryat Arye a Bat Yam, que no funcionará cuando comience la línea; y R3 de Kiryat Arye a Elifelet. En otras palabras, los pasajeros que deseen viajar de Kiryat Arye a Bat Yam tendrán que cambiar de tren.
En el servicio R1 entre Petah Tikva y Bat Yam habrá seis trenes en cada dirección cada hora y en el R3 de Kiryat Arye a Elifelet cuatro trenes cada hora, para un total de 10 trenes cada hora. La frecuencia media a lo largo de la Línea Roja será de un tren cada seis minutos en cada sentido. En el sitio web de NTA dice que la Línea Roja tendrá un tren en cada dirección cada tres minutos, con 18-20 trenes cada hora.
Se cree que la línea se completará a tiempo en términos de seguridad, pero el precio estará en el servicio y el tiempo de viaje también es mucho más largo de lo planeado. Se espera que recorrer toda la línea de punta a punta tome alrededor de 90 minutos en lugar de 60 minutos.
Se estima que la principal demanda no es para los viajes de un extremo a otro de la línea, sino a lo largo de la línea hacia el tramo subterráneo en Tel Aviv; en este tramo el viaje debería tomar 22 minutos y ahora está más cerca de la media hora. . Sin embargo, se espera que este desnivel se reduzca, ya que se trata de un sistema subterráneo casi automático.
Cada apertura de una nueva línea de ferrocarril o tren ligero viene con problemas iniciales. Durante el inicio de las operaciones del enlace ferroviario rápido Tel Aviv-Jerusalén, una gran cantidad de los viajes iniciales tuvieron fallas. La NTA y el Ministerio de Transporte han explicado en el pasado que los problemas que han provocado los numerosos retrasos en la apertura de la línea han estado relacionados con el sistema de señalización. Pero en la práctica también ha habido problemas con la venta de entradas y el sistema de anuncios.
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Además de todos estos desafíos, estará el comportamiento de los pasajeros y transeúntes en tiempo real, que también puede agregar demoras, incluido el descubrimiento de objetos sospechosos, pasajeros que accionan el freno de emergencia, scooters que intentan adelantar al tren ligero. Incluso cuando se inauguró el tren ligero en Jerusalén, pasó algún tiempo antes de que pudiera operar de acuerdo con el cronograma, luego de que el sistema de tráfico urbano pudiera adaptarse.
El sistema de infraestructura más caro jamás construido
La Línea Roja del tren ligero de Tel Aviv es el proyecto de infraestructura más caro jamás construido en Israel con un costo estimado de NIS 19 mil millones. Está previsto que la línea transporte a 250.000 personas diariamente desde Bat Yam a través de Jaffa y Tel Aviv hasta Ramat Gan, Bnei Brak y Petah Tikva.
La planificación y construcción de la Línea Roja comenzó hace casi 20 años. En 2007 se firmó un contrato de franquicia y unos dos años después se nacionalizó debido a las dificultades del adjudicatario para conseguir financiación. La nacionalización resultó en un retraso significativo y los trabajos de construcción solo comenzaron en 2015. La línea estaba programada para comenzar a operar en octubre de 2021.
Luego, NTA pospuso la apertura hasta noviembre de 2022, pero tampoco cumplió con ese plazo. Luego se dijo que la línea operaría en el primer trimestre de este año, fecha que tampoco cumplió, y la empresa supervisora advirtió que la fecha real de apertura sería en junio.
El informe de la Contraloría del Estado, publicado en noviembre pasado, también advertía que los plazos eran demasiado ajustados. Las dudas de la empresa supervisora resultaron ser ciertas cuando fallas en la integración entre los distintos sistemas y el frenado de emergencia como reacción al sistema de señalización impidieron el inicio de operaciones a tiempo. Aunque también existen retrasos y dolores de parto en otros proyectos en Israel y en todo el mundo, en Israel hay una falta de transparencia sobre el tema.
Miri Regev quitará el Metro de la NTA
El verdadero desafío de NTA ahora, después de no cumplir con los plazos, es cerrar tantas brechas de servicio como sea posible. Una línea histórica inaugurada el Día de la Independencia atraerá a cientos de miles de israelíes a viajar en ella, en grandes cantidades que dificultarán la prestación de un servicio adecuado.
La ministra de Transporte, Miri Regev, está ansiosa por sacar el proyecto del Metro de las manos de la NTA y posiblemente transferirlo a Netivei Israel National Transport Infrastructure Co., que está presidida por Yigal Amedi, un colaborador cercano suyo. Aparentemente, la razón de esto son los retrasos en los proyectos, pero la opinión predominante en la industria apunta a la afinidad política entre la empresa y el ministro encargado. El proyecto de ley de Arreglos Económicos, por otro lado, propone que Israel Railways lidere el proyecto del Metro, pero que se establezca una subsidiaria separada para la operación y el servicio de los trenes ligeros.
NTA dijo: «La Línea Roja se encuentra en etapas avanzadas hacia la transición a la etapa 7, y finalmente el tren ligero comenzará a operar. Durante este período, NTA está realizando procedimientos con el Ministerio de Transporte para revisar los planes operativos generales, que también incluyen el número de trenes y la frecuencia Previo a las operaciones, NTA llevará a cabo una amplia campaña de información pública «.
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 27 de febrero de 2023.
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