Con demasiada frecuencia escuchamos que el ciclismo, y más específicamente las carreras en ruta, está en «crisis» en el Reino Unido. Las luces de advertencia definitivamente están encendidas, las carreras y los organizadores desaparecen del calendario y factores como los límites de velocidad de 20 mph hacen que sea más difícil organizar eventos.
En agosto, el organismo rector del ciclismo en Gales, Beicio Cymru, dijo que las carreras en ruta se encuentran en una situación “insostenible” en el país. British Cycling aún no ha dicho algo similar, pero claramente hay que hacer algo.
Sin embargo, a pesar de esto, hay brotes verdes para este deporte en todo el país. El ciclocross está en auge, a menudo el problema es que hay demasiados corredores en lugar de muy pocos, y hay organizadores y carreras que están haciendo cosas interesantes.
Como tal, pensamos que era el momento adecuado para analizar los problemas que enfrentan las carreras en ruta en todo el país, en el nivel Nacional B e inferiores, y también analizar qué se podría hacer y qué funciona. En nuestra primera entrega, echamos un vistazo a la participación en carreras.
¿Qué está pasando ahora?
«Creo que lo más importante es la participación», dijo James Hawkins, parte del equipo de la organización de carreras Yomp Bonk Crew, de Sheffield. CW. “En última instancia, todos los problemas que vemos se reducen a la participación.
«Una gran parte de eso se reduce al dinero», continuó. “La gente no tiene tanto dinero. Algunos Nat B cobran £40 por una carrera de un día, lo cual es una barbaridad. Cuando he sido corredor en el pasado, sé que si pago £35-40 cada semana por una carrera, eso no es sostenible, porque son £35-40, y luego alojamiento, combustible y, de repente, eso. se convierte en un fin de semana realmente caro. Por otro lado, como organizador, si cobro £30 por un Nat B, sé a dónde va cada centavo y, a veces, aun así perdemos dinero, así que no podemos simplemente hacerlos más baratos. .”
‘Desmotivador’
Esta experiencia suena cierta con Andy Pearce, el organizador del Trofeo Victor Berlemont, una carrera Nat B en Oxfordshire.
«Hemos visto una disminución en las cifras en los últimos tres años aproximadamente», explicó. “En los niveles más bajos, posiblemente sea menos severo que en los niveles más altos, pero en Victor Berlemont había un campo lleno el primer año que lo corrí, y ahora, este año, solo terminé con un campo de aproximadamente 60. La gente está además dejarlo más tarde para entrar, lo que lo hace bastante complicado. En realidad, es bastante desmotivador porque hay mucha gente involucrada”.
«Solía haber un grupo de personas que asistían a las mismas carreras», dijo Phil Feather de los Kingston Wheelers. “Covid mató eso. Estamos viendo un mejor impulso ahora, pero en términos de carreras en ruta no tenemos más de 15 o 20 corriendo en ruta en este momento, de un club de 500.
“Antes había grandes equipos de clubes comunes que participaban en algunas de estas carreras, ahora parece que son clubes más pequeños, específicos y comerciales, lo que fragmenta las escenas. No veo a ninguno de estos clubes organizando sus propios eventos”.
¿Camino a la recuperación?
Sin embargo, no todo es pesimismo. «En comparación con los campos anteriores a la pandemia, estamos por debajo», dijo William Fotheringham, de la West Midlands Road Race League. “Pero, por otro lado, en West Midlands creo que la estadística fue que las carreras estaban llenas en un 87%, lo que significa un promedio de alrededor de 70.
“El problema es que hay ciertas carreras con 40, o 35, y [the numbers are] mucho más aleatorio”.
Esta es la primera parte de nuestra serie sobre los problemas que afectan a las carreras en ruta en el Reino Unido. La próxima semana, analizaremos el voluntariado, en particular el Sistema de Alguaciles Acreditados. Si es organizador de una carrera y desea ponerse en contacto, envíe un correo electrónico a Cycling@futurenet.com.
Este artículo apareció originalmente en Ciclismo semanal revista, disponible en todos los buenos quioscos. Alternativamente, puedes suscríbete aquí.
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