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Dicho esto, si el sprint de Shanghai demostró algo, es ese ritmo de una vuelta y la posición inicial no necesariamente será decisivo en el Gran Premio de Ciudades. Este circuito recientemente resurgente se ilumina rápidamente pero un destructor de neumáticos. Hay grano, hay alta degradación, solo hay décimas entre los equipos, pero será de noche y día entre las elecciones de neumáticos correctos y incorrectos, por lo que la estrategia será importante.
¿Qué pasó el año pasado?
El Gran Premio Chino del año pasado, que también se ejecuta con una asignación de neumáticos Sprint Weekend, fue una especie de bola extraña. Un largo período de auto de seguridad a media carrera oscureció la verdadera intención de todos, pero incluso antes de que Valtteri Bottas se detuviera en la vuelta 19 y activó un automóvil de seguridad virtual seguido de autos de seguridad completos consecutivos, estaba claro que estaban en juego varias estrategias.
Todos estaban preparados para múltiples paradas, ya sea un conjunto adicional de duros o un conjunto adicional de neumáticos compuestos medianos en su garaje, pero no todos necesariamente planearon usarlos.
Lo más probable es que los primeros tapones lo hicieran. Max Verstappen ganó con una estrategia media> dura>, enfrentando en la vuelta 13 y luego nuevamente durante el auto de seguridad en la vuelta 23. El compañero de equipo Sergio Pérez, terminando tercero, adoptó el mismo enfoque, pero los autos a su alrededor no lo hicieron.
Lando Norris, terminando segundo, corrió medio> duro, haciendo su única parada en la vuelta 22 durante el VSC inicial. Charles Leclerc, cuarto, hizo lo mismo, pero Carlos Sainz, quien terminó quinto, fue un poco más ambiguo en su estrategia única, enfrentando antes del VSC, en la vuelta 17.
