Albert Park es uno de los favoritos de los pilotos, pero la posición en la pista a menudo ha sido clave dado lo difícil que es adelantar en el circuito semipermanente, por lo que la estrategia jugará un papel crucial en el resultado de la carrera de un equipo. Con eso en mente, estas son algunas de las opciones disponibles para los equipos en Melbourne.
¿Cuál es la estrategia más rápida?
Para los lectores habituales de esta función, está a punto de notar algo muy similar a Jeddah, a pesar de las condiciones muy diferentes que se han visto hasta ahora en Australia.
Una estrategia de una parada es claramente la opción más rápida para los equipos, y el compuesto duro es la opción preferida para la segunda parte de la carrera, por lo que la única pregunta es ¿con cuál de los otros dos neumáticos empezar?
Bueno, como en Arabia Saudita, la principal preocupación es el granulado, aunque esta vez debido a las temperaturas mucho más bajas que se han visto durante el fin de semana y el pronóstico en curso.
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Tanto el blando como el medio han sido susceptibles a cantidades similares de granulado: cuando el caucho se desprende del neumático, inmediatamente se vuelve a adherir y terminas con una superficie irregular, lo que significa que menos neumático está en contacto con la pista, lo que genera menos agarre, por lo que el clima es realmente fundamental para decidir hacia dónde irán los favoritos.
Cuanto más fría sea la temperatura, más conductores se inclinarán por arrancar con el compuesto más blando.
Esto se debe a que el blando se calienta más rápido y brinda altos niveles de rendimiento, incluso si los pilotos dieron varias vueltas de preparación en la clasificación para asegurarse de que solo activaron la cantidad total de agarre cuando comenzaron un esfuerzo de vuelo.
En ese caso, una primera tanda de entre nueve y 16 vueltas antes de cambiar a las duras durante el resto de la carrera será el camino a seguir, aunque si se evita el granulado, podría extenderse a una vuelta más cercana a la 20. Los equipos aún son más Sin embargo, es probable que tenga una tendencia hacia una parada temprana, con el difícil capaz de completar casi toda la distancia de la carrera y la posición clave de la pista.
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¿Qué tal una opción diferente para el top 10?
La otra opción es usar el medio en el turno de apertura, y viene con mayor riesgo pero mayor recompensa potencial. El medio tarda más en calentarse que el blando y, por lo tanto, ofrecerá menos rendimiento al comienzo de la carrera, algo que es particularmente complicado en la línea cuando las posiciones se pueden ganar o perder más fácilmente.
Sin embargo, también es un compuesto que ofrece más flexibilidad estratégica, con la capacidad de avanzar más en la carrera, quizás hasta la vuelta 23 e incluso más allá, antes de cambiar a neumáticos duros.
Tener esa flexibilidad en mente es clave, porque cualquier período de Safety Car o Virtual Safety Car más temprano en el primer stint aún permitirá a los conductores entrar en boxes, pero también pueden correr más tiempo antes de una interrupción que podría beneficiarlos.
Es probable que el medio se convierta en el neumático preferido si el clima es más cálido de lo previsto durante la carrera, ya que el tema del calentamiento deja de ser un problema. Sin embargo, todavía hay algunos signos de interrogación sobre ambos neumáticos y su longevidad debido a la lluvia que redujo cualquier carrera larga en la FP2 el viernes por la tarde, la sesión en la que los equipos generalmente recopilan una cantidad significativa de datos de neumáticos de ritmo de carrera.
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¿Cuáles son las opciones para la mitad inferior del campo?
Al igual que en Jeddah hace dos semanas, si un piloto que no está entre los 10 primeros va a hacer una apuesta, lo más probable es que lo haga basándose en que el coche de seguridad podría ayudarlo.
De la misma manera que el medio ofrece más flexibilidad en las dos opciones anteriores, comenzar con el neumático duro ofrece la ventana más grande para hacer una parada en boxes, pero realmente funciona si hay un Safety Car o Virtual Safety Car después de la vuelta 23, o dicho de manera más simple. después de que los de suaves y medianos hayan hecho sus paradas.
Si hay una interrupción, entonces es más probable que se use el medio en la segunda etapa, pero si no, entonces el duro se ejecutará mucho más tiempo antes de cambiar a los suaves.
Un Safety Car muy temprano, o dos en diferentes momentos, podría desencadenar una carrera de dos paradas, en la que lo más rápido sería comenzar con el suave para el mejor lanzamiento y calentamiento y cambiar a duro como en la estrategia general más rápida, pero luego regrese a los blandos para el período final (o los medios dependiendo de la duración restante del período).
Lo contrario también es una posibilidad, comenzando en medios, con una primera parada temprana para los duros seguida de una etapa final con poco combustible en los blandos de hasta 20 vueltas.
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Red Bull es el único equipo que ha guardado sus dos juegos de neumáticos de compuesto duro para la carrera (como se puede ver arriba), en un movimiento que será beneficioso si hay múltiples interrupciones. En teoría, podría hacer una estrategia suave-dura-dura y no tener que preocuparse demasiado por la granulación o la vida útil de los neumáticos.
Mercedes y Williams tienen cada uno dos juegos de medios a su disposición, lo que sugiere una consideración real para comenzar con ese compuesto, pero también potencialmente usarlo en dos paradas si es necesario.
Espera, pero ¿qué tiempo hace?
Ha sido un poco heterogéneo durante el fin de semana de carrera hasta ahora en Melbourne, con temperaturas frescas y una nubosidad regular y chubascos de lluvia.
El pronóstico actual para la carrera es más prometedor, ya que no se esperan lluvias y la temperatura general aumenta ligeramente a alrededor de 17 ° C (desde los 15 ° C del sábado).
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Eso, a su vez, podría conducir a temperaturas más altas en la pista, con un aumento de 5-10 ° C que ayuda un poco a los niveles de agarre pero no tiene un gran impacto. El sol tendrá que emerger para calentar la superficie de la pista y brindar un nuevo desafío en ese frente.
Sin embargo, ha llovido tanto el viernes como el sábado, por lo que en caso de que llueva en algún momento, se preferirán los neumáticos lisos tanto tiempo como sea posible, ya que una parte importante de una línea seca emerge rápidamente en Albert Park, aunque a menudo hay algunos tramos resbaladizos bajo árboles que sobresalen del circuito, y en algunas zonas de frenada por líneas de tráfico pintadas en las vías del parque.
