Redacción NM
Si bien reconoce que es un tema delicado, Jack Aitken tiene algunos cambios por motivos de seguridad para proponer para la esquina de Eau Rouge de Spa.
El corredor británico-coreano estuvo involucrado en un incidente importante durante las 24 Horas de Spa cuando su auto varado en la parte superior de Eau Rouge fue golpeado por varios otros.
Aitken salió del accidente con una fractura de clavícula y vértebra, y no se espera que vuelva a la acción hasta finales de septiembre como muy pronto.
Lamentablemente, Eau Rouge es, como nos ha demostrado la historia, una curva potencialmente muy peligrosa, pero Aitken cree que empujar las barreras en el lado izquierdo podría ser un avance para la seguridad.
«Obviamente, es un tema un poco delicado porque hemos tenido algunos accidentes bastante graves en las últimas décadas, siempre ha sido un lugar peligroso». Williams El piloto de reserva Aitken dijo Motorsport.com.
“Lo he pensado bastante. En mi opinión, creo que han hecho un buen trabajo en su mayor parte con lo que es inherentemente una curva muy rápida con salida a ciegas.
“En el lado derecho está muy abierto en la parte superior. No creo que sea necesario hacer ningún cambio importante allí, y vimos un par de autos durante el fin de semana en las 24 Horas de Spa que se perdieron a la derecha y eso estuvo relativamente bien.
“Hay suficiente espacio y está lo suficientemente alejado de la pista para que estés bien.
“El problema es con el tipo de choque que tuve cuando golpeaste la barrera de la izquierda, la distancia desde el centro de Eau Rouge, cuando vas cuesta arriba, hacia esa barrera de la izquierda no es lo suficientemente grande. No tienes tiempo para frenar.
“También es por el tipo de accidente que tuve en el que estás corrigiendo demasiado un deslizamiento, el auto todavía estaba relativamente recto para mí. Pero sabía que no había forma de que pudiera evitar la barrera o tener tiempo para alejarme de ella porque la escorrentía no es lo suficientemente profunda.
“Así que esa es una cosa, que necesita ser más profunda.
«Debido a que no es lo suficientemente profundo, cuando chocas, absorbe la energía y te hace rebotar, te pone directamente en la línea de fuego».
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Aitken dijo que ha mantenido conversaciones con la FIA para ver qué papel podría desempeñar en las modificaciones, pero arrojó dudas sobre la grava y la idea de que podría haber ayudado en el caso de su accidente.
“Ya he hablado con un par de personas del lado de la FIA para intentar ver si hay algo que pueda hacer desde la perspectiva de los pilotos solo para dar mi opinión”, confirmó.
“Antes de decir que no soy el diseñador del circuito, no sé cuáles son los desafíos con esa esquina en términos de arreglar las cosas.
“No creo que la grava hubiera ayudado en esta ocasión porque viajar de 200 a 250 kilómetros por hora, con tal vez de cinco a 10 metros de escorrentía, simplemente no es suficiente para reducir la velocidad y en realidad podría haberlo empeorado porque el el polvo habría oscurecido aún más la vista.
“Hablando con los conductores que estaban detrás de mí y que estaban involucrados, ese fue uno de los principales problemas. Sabían que había un gran choque debido a todos los escombros, pero el humo significaba que no tenían idea de dónde estaba el automóvil y, con la cresta, no se puede ver tan lejos «.
